帕杰羅進藏頻率降低，是其動力、維修便利性與市場需求變化共同作用的結(jié)果。作為硬派越野經(jīng)典，帕杰羅雖以超選四驅(qū)、高通過性著稱，3.0L V6發(fā)動機的耐久性也經(jīng)受住了時間考驗，但在進藏場景中，其動力參數(shù)已顯保守——128KW的最大功率在高原稀薄空氣下易出現(xiàn)動力衰減，而5速手自一體變速箱的齒比設(shè)定，也不如部分競品更適配長距離爬坡與復(fù)雜路況切換。同時，隨著進藏路線的普及，旅行者對車輛的“全場景適應(yīng)性”要求提升：帕杰羅的內(nèi)飾雖保留木紋等經(jīng)典元素，但科技配置的更新節(jié)奏較慢，難以滿足年輕用戶對智能交互、舒適化功能的需求；而維修網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度，也不及在藏區(qū)深耕多年的品牌——偏遠路段若出現(xiàn)故障，配件調(diào)運周期較長，增加了旅途的不確定性。此外，市場中涌現(xiàn)的多款兼顧越野性能與燃油經(jīng)濟性的車型，進一步分流了進藏的選擇，讓這款經(jīng)典越野車在進藏路上的身影逐漸減少。

從動力層面看，帕杰羅搭載的3.0L自然吸氣V6發(fā)動機雖以穩(wěn)定性見長，但128KW的最大功率在高原環(huán)境下會因空氣稀薄進一步削弱，尤其在海拔4000米以上路段，爬坡時的動力輸出會明顯滯后于預(yù)期。而5速手自一體變速箱的換擋邏輯相對傳統(tǒng)，面對連續(xù)急彎或長距離陡坡時，齒比銜接的流暢度不及部分競品的8AT或9AT變速箱，易出現(xiàn)“動力銜接斷檔”的情況，影響駕駛體驗。

維修便利性的短板也逐漸凸顯。帕杰羅的保有量在藏區(qū)逐年下降，導致偏遠地區(qū)的維修網(wǎng)點對其配件儲備不足，部分核心零部件需從內(nèi)地調(diào)運，周期可能長達3-5天。相比之下，一些在藏區(qū)深耕的品牌，其維修網(wǎng)絡(luò)覆蓋到縣城甚至部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，配件供應(yīng)更及時，旅行者無需為突發(fā)故障承擔過長的等待成本，這讓帕杰羅在“可靠性保障”上的優(yōu)勢被削弱。

市場需求的迭代進一步加速了這一趨勢。年輕進藏群體更傾向于“硬派與智能兼顧”的車型，他們既需要車輛應(yīng)對非鋪裝路面的能力，也看重中控屏的智能互聯(lián)、L2級輔助駕駛等配置。帕杰羅的內(nèi)飾雖保留木紋裝飾等經(jīng)典元素，但中控系統(tǒng)的交互邏輯較簡單，缺乏語音控制、手機互聯(lián)等功能，難以滿足年輕用戶的數(shù)字化需求。同時，部分競品通過輕量化設(shè)計與混動技術(shù)，實現(xiàn)了越野性能與燃油經(jīng)濟性的平衡，百公里油耗比帕杰羅低2-3L，在長途進藏的成本對比中更具優(yōu)勢。

綜合來看，帕杰羅的“經(jīng)典屬性”在當下進藏場景中逐漸成為“時代局限”。其動力參數(shù)、配置更新速度與維修網(wǎng)絡(luò)覆蓋，已難以匹配旅行者對“高效、便捷、智能”的需求，而競品的快速迭代則進一步擠壓了它的生存空間。不過，帕杰羅的超選四驅(qū)系統(tǒng)與非承載式車身仍具備不可替代的硬派優(yōu)勢，只是在多元化的進藏需求面前，這些亮點已不足以抵消其在特定場景下的短板，最終導致它在進藏路上的身影越來越少見。