有人覺得別克是高端車，有人卻認(rèn)為是普通品牌，核心源于其品牌定位在不同時(shí)期、不同市場(chǎng)的差異化呈現(xiàn)與消費(fèi)者認(rèn)知的多元疊加。作為擁有122年歷史的百年車企，別克曾在上世紀(jì)創(chuàng)下賽事紀(jì)錄、推出世界首款概念車，進(jìn)入中國市場(chǎng)初期更以上汽通用聯(lián)手打造的豪華定位立足，林蔭大道、老君威40多萬的售價(jià)在當(dāng)年堪稱高檔車，與奧迪平起平坐的市場(chǎng)地位奠定了部分消費(fèi)者心中的高端印象。而隨著市場(chǎng)需求演變，別克逐步拓展產(chǎn)品線，涵蓋經(jīng)濟(jì)實(shí)惠車型與高端系列，加上不同地區(qū)定位差異——北美市場(chǎng)屬中高檔次，國內(nèi)早期凱越等親民車型拉低部分認(rèn)知，卻也有GL8、君越等車型憑借考究用料、科技內(nèi)飾卡在合資與豪華之間，這種“跨區(qū)間”的產(chǎn)品布局與歷史積淀的交織，便形成了消費(fèi)者對(duì)其品牌定位的分歧。

從歷史積淀來看，別克的高端基因并非憑空而來。122年的品牌歷程中，它不僅在上世紀(jì)打破眾多賽事紀(jì)錄，更推出了世界上第一款概念車，這些早期的技術(shù)突破與創(chuàng)新實(shí)踐，為其奠定了深厚的品牌底蘊(yùn)。在北美市場(chǎng)，別克長期被定位為中高檔次品牌，其設(shè)計(jì)和技術(shù)路線始終圍繞中高端展開，售價(jià)也高于大眾等普通品牌，常與豪華配置掛鉤，外觀大氣的車型在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)積累了良好口碑，甚至被視為凱迪拉克的“小兄弟”，這種海外市場(chǎng)的品牌形象傳導(dǎo)至國內(nèi)，讓部分消費(fèi)者將其歸入準(zhǔn)豪華陣營。

而在中國市場(chǎng)，別克的品牌認(rèn)知呈現(xiàn)出更為復(fù)雜的圖景。1995年進(jìn)入中國時(shí)，上汽通用曾將其定位為豪華品牌，彼時(shí)林蔭大道、老君威40多萬的價(jià)格，在那個(gè)汽車尚未普及的年代，確實(shí)是不折不扣的高檔車，與奧迪處于同一梯隊(duì)，這讓不少早期接觸別克的消費(fèi)者對(duì)其留下了高端印象。但隨著市場(chǎng)需求變化，別克為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，推出了凱越等經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型，親民的價(jià)格雖然讓更多消費(fèi)者能夠擁有別克，但也在一定程度上拉低了部分人對(duì)品牌的整體認(rèn)知，認(rèn)為它只是普通合資品牌。

不過，即便有親民車型，別克的高端系列依然在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。GL8作為商務(wù)車領(lǐng)域的標(biāo)桿車型，憑借寬敞舒適的空間、考究的內(nèi)飾用料和穩(wěn)定的性能，成為眾多商務(wù)人士的首選，其高端形象深入人心；君越則以科技感十足的內(nèi)飾、扎實(shí)的做工和越級(jí)的配置，卡在合資品牌與豪華品牌之間，既滿足了消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的追求，又避免了豪華品牌的高溢價(jià)。這些高端車型的存在，讓別克在部分消費(fèi)者眼中依然保持著高端屬性，與普通品牌形成了鮮明區(qū)隔。

此外，消費(fèi)者的個(gè)人體驗(yàn)與需求差異，也進(jìn)一步加劇了對(duì)別克品牌定位的分歧。對(duì)于注重品牌歷史與技術(shù)傳承的消費(fèi)者來說，別克百年的積淀和曾經(jīng)的豪華定位，足以支撐其高端形象；而對(duì)于更關(guān)注性價(jià)比與日常代步的消費(fèi)者，凱越等車型的親民價(jià)格和實(shí)用屬性，讓他們更傾向于將其視為普通品牌。這種因需求不同而產(chǎn)生的認(rèn)知差異，使得別克在不同消費(fèi)者心中呈現(xiàn)出截然不同的品牌畫像。

綜合來看，別克品牌定位的分歧，是歷史積淀、市場(chǎng)策略、區(qū)域差異與消費(fèi)者需求共同作用的結(jié)果。它既有過豪華品牌的輝煌，也有過親民車型的普及；既在海外市場(chǎng)保持著中高端定位，也在中國市場(chǎng)呈現(xiàn)出多元化的產(chǎn)品布局。這種“跨區(qū)間”的特性，讓別克無法被簡(jiǎn)單定義為高端或普通品牌，而是成為一個(gè)兼具歷史底蘊(yùn)與市場(chǎng)適應(yīng)性的獨(dú)特存在。