L3自動駕駛車型需滿足《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）定義的“特定設(shè)計運行條件內(nèi)系統(tǒng)持續(xù)執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、駕駛員需響應(yīng)接管請求”的核心要求，同時需配備事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）、提供至少10秒接管預(yù)警等強制安全配置，責(zé)任劃分遵循“系統(tǒng)正常運行期車企主責(zé)、駕駛員未及時接管則擔(dān)責(zé)”的規(guī)則，目前北京、重慶已允許首批車型在指定區(qū)域上路試點。

這一準(zhǔn)入體系既錨定了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)謹(jǐn)性，也明確了責(zé)任邊界的清晰性：從技術(shù)維度看，L3級功能被嚴(yán)格限定在高速公路、城市快速路等結(jié)構(gòu)化道路，且需通過感知、決策、執(zhí)行子系統(tǒng)的獨立認(rèn)證與全鏈路協(xié)同測試；從落地進度看，2025年12月工信部發(fā)放的首批準(zhǔn)入許可，讓長安深藍SL03（重慶指定路段，最高車速50km/h）、北汽極狐阿爾法S（北京指定路段，最高車速80km/h）成為國內(nèi)首批可合法“脫手脫腳”行駛的量產(chǎn)車型，標(biāo)志著自動駕駛產(chǎn)業(yè)從測試階段正式邁入商業(yè)化試點的關(guān)鍵節(jié)點。

這一準(zhǔn)入體系既錨定了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)謹(jǐn)性，也明確了責(zé)任邊界的清晰性：從技術(shù)維度看，L3級功能被嚴(yán)格限定在高速公路、城市快速路等結(jié)構(gòu)化道路，且需通過感知、決策、執(zhí)行子系統(tǒng)的獨立認(rèn)證與全鏈路協(xié)同測試；從落地進度看，2025年12月工信部發(fā)放的首批準(zhǔn)入許可，讓長安深藍SL03（重慶指定路段，最高車速50km/h）、北汽極狐阿爾法S（北京指定路段，最高車速80km/h）成為國內(nèi)首批可合法“脫手脫腳”行駛的量產(chǎn)車型，標(biāo)志著自動駕駛產(chǎn)業(yè)從測試階段正式邁入商業(yè)化試點的關(guān)鍵節(jié)點。

具體到試點區(qū)域的細(xì)節(jié)，北京的開放路段聚焦高速及快速路場景，涵蓋京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋至機場北線高速段）、機場北線高速（大渠南橋至大興機場高速段）等，最高車速限制為80km/h；重慶則側(cè)重城市快速路擁堵場景，指定內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交至賴家橋立交段）、渝都大道（人和立交至機場立交段）等路段，最高車速不超過50km/h。兩款車型的測試場景各有側(cè)重，深藍SL03適配城市擁堵下的低速跟車，極狐阿爾法S則針對高速通暢路況，均需在單車道內(nèi)運行，普通市區(qū)道路暫不支持功能激活。

法規(guī)層面還對使用限制作出明確規(guī)范：系統(tǒng)僅在結(jié)構(gòu)化道路的特定天氣、時段內(nèi)可用，雨雪、夜間逆光、道路施工等非理想環(huán)境下可能自動禁用；駕駛員需保持對路況的關(guān)注，在系統(tǒng)發(fā)出接管請求后10秒內(nèi)響應(yīng)，否則需承擔(dān)事故責(zé)任。此外，L3車型需強制搭載事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）用于事故回溯，通過光學(xué)或聲音信號實時提示系統(tǒng)狀態(tài)，確保人機交互的清晰性。

隨著試點的推進，行業(yè)也在加速完善配套機制。目前華為乾崑智駕、小鵬汽車等企業(yè)已在多個城市開展L3路測，工信部計劃2026年下半年擴大試點城市范圍，2027年實現(xiàn)高速場景L3規(guī)?；瘧?yīng)用。這些舉措不僅為后續(xù)車型的準(zhǔn)入提供了參考范本，也為自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地積累了寶貴的實踐經(jīng)驗，推動整個產(chǎn)業(yè)向更成熟的階段邁進。

總體而言，L3自動駕駛的法規(guī)框架已構(gòu)建起“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)-責(zé)任劃分-區(qū)域試點”的完整體系，首批車型的上路標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)進入實質(zhì)性應(yīng)用階段。未來隨著試點范圍的擴大和技術(shù)的迭代，L3功能將逐步從特定場景向更多路況延伸，為用戶帶來更智能的出行體驗，同時也為全球自動駕駛法規(guī)的完善提供了中國方案。