DM-i、EV和DM車(chē)型在動(dòng)力來(lái)源上的核心差異在于能量供給與驅(qū)動(dòng)邏輯的底層設(shè)計(jì)：EV僅依賴動(dòng)力電池供電，由電機(jī)完成純電驅(qū)動(dòng)；DM是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電池雙源協(xié)同，油電模式可靈活切換；DM-i則以電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)更多承擔(dān)發(fā)電角色，僅在特定工況下直接驅(qū)動(dòng)。

EV作為純電動(dòng)車(chē)型，動(dòng)力路徑極為簡(jiǎn)潔——電池儲(chǔ)存的電能直接輸送至電機(jī)，全程無(wú)燃油系統(tǒng)參與，像比亞迪海豹EV便憑借刀片電池與800V高壓平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了CLTC續(xù)航700km的純電出行體驗(yàn)；DM車(chē)型則是“油電雙修”的代表，發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)協(xié)同發(fā)力，唐DM-p通過(guò)P0+P3/P4電機(jī)布局，能在純電、混動(dòng)、燃油模式間自由切換，兼顧性能與多場(chǎng)景需求；而DM-i更偏向“以電為主”的高效邏輯，驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)43.04%，多數(shù)時(shí)候作為“充電寶”為電機(jī)供電，僅高速時(shí)才直接驅(qū)動(dòng)，秦PLUS DM-i虧電油耗低至2.9L/100km，正是這種設(shè)計(jì)的直觀體現(xiàn)。三者的動(dòng)力差異，本質(zhì)是對(duì)“電與油”不同優(yōu)先級(jí)的選擇，也對(duì)應(yīng)著純電出行、性能兼顧、高效省油的不同用戶需求。

EV作為純電動(dòng)車(chē)型，動(dòng)力路徑呈現(xiàn)出極簡(jiǎn)的“單核驅(qū)動(dòng)”特征，完全依賴動(dòng)力電池儲(chǔ)存的電能為電機(jī)供電，全程無(wú)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)部件參與。其核心技術(shù)圍繞電能的高效存儲(chǔ)與傳輸展開(kāi)，比如比亞迪刀片電池能量密度達(dá)180Wh/kg，能在有限空間內(nèi)承載更多電量；800V高壓平臺(tái)則實(shí)現(xiàn)了“充電10分鐘續(xù)航400km”的補(bǔ)能效率，代表車(chē)型比亞迪海豹EV憑借這套系統(tǒng)，CLTC續(xù)航可達(dá)700km，零百加速僅需3.8秒，充分展現(xiàn)了純電驅(qū)動(dòng)的性能優(yōu)勢(shì)。

DM車(chē)型則是“油電雙源并行”的典型，采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電池雙動(dòng)力架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)可協(xié)同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。其技術(shù)邏輯更偏向“性能優(yōu)先”，通過(guò)P0+P3/P4電機(jī)布局實(shí)現(xiàn)多動(dòng)力源的高效配合，像唐DM-p的綜合功率高達(dá)452kW，零百加速4.3秒，同時(shí)智能扭矩控制系統(tǒng)還能提升越野場(chǎng)景的脫困能力。用戶可根據(jù)實(shí)際需求在純電、混動(dòng)、燃油三種模式間切換，既可以用純電模式完成日常通勤，也能依靠燃油+電機(jī)的協(xié)同輸出應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，兼顧了用電的經(jīng)濟(jì)性與用油的動(dòng)力性。

DM-i系統(tǒng)的核心是“以電為主，以油為輔”的驅(qū)動(dòng)邏輯，車(chē)輛行駛時(shí)主要由電機(jī)提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)工況下僅負(fù)責(zé)發(fā)電，直接驅(qū)動(dòng)的占比不足10%。其技術(shù)設(shè)計(jì)圍繞“高效節(jié)能”展開(kāi)，驍云1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)43.04%，能在發(fā)電時(shí)將更多燃油轉(zhuǎn)化為電能；EHS電混系統(tǒng)則實(shí)現(xiàn)了電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的智能聯(lián)動(dòng)，高速巡航等特定工況下發(fā)動(dòng)機(jī)才直接介入驅(qū)動(dòng)。這種設(shè)計(jì)讓DM-i車(chē)型具備了極低的能耗表現(xiàn)，比如秦PLUS DM-i虧電油耗僅2.9L/100km，滿油滿電狀態(tài)下續(xù)航可達(dá)1300km，既解決了純電車(chē)型的續(xù)航焦慮，又比傳統(tǒng)燃油車(chē)更省油。

從動(dòng)力來(lái)源的差異可以看出，三款車(chē)型分別對(duì)應(yīng)了不同的出行場(chǎng)景需求：EV專(zhuān)注純電出行的極致體驗(yàn)，DM偏向油電協(xié)同的性能表現(xiàn)，DM-i則聚焦高效節(jié)能的長(zhǎng)續(xù)航需求。三者的技術(shù)路徑雖各有側(cè)重，但都基于用戶的實(shí)際使用痛點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，為消費(fèi)者提供了多元化的動(dòng)力選擇。