國V指的是國五排放標準，而國六排放標準對應的符號是國VI。

國五標準作為國家第五階段機動車污染物排放標準，通過羅馬數(shù)字“V”對應數(shù)字“五”的標識方式，與后續(xù)更嚴格的國六標準形成清晰區(qū)分。相比此前的國四標準，國五對氮氧化物、碳氫化合物等污染物排放的限制更為嚴苛——例如汽油車氮氧化物排放限值降低25%，重型車排放下降幅度達43%，且在PM值等污染物控制上比參考的歐五標準更嚴格。這一標準的實施不僅推動了汽車行業(yè)環(huán)保技術(shù)的升級，也通過分地區(qū)逐步落地的方式，為改善城市空氣質(zhì)量、減少尾氣污染物排放發(fā)揮了關鍵作用。

國五標準的實施并非一蹴而就，而是采取了分地區(qū)逐步推進的策略。以機動車保有量較高的上海為例，當?shù)匾悦磕昙s35萬輛的機動車注冊量計算，國五標準落地后，僅氮氧化物一項污染物的年排放量就減少了約1000噸，為區(qū)域空氣質(zhì)量改善提供了有力支撐。在汽車生產(chǎn)端，部分車型的參數(shù)表中會同時標注“國IV”與“國V”，這是廠家根據(jù)不同地區(qū)的排放政策要求，靈活調(diào)整生產(chǎn)標準的體現(xiàn)，既滿足了環(huán)保升級的需求，也兼顧了市場的多樣化供給。

與國五相比，國六標準的環(huán)保要求進一步提升。它不僅延續(xù)了對一氧化碳、氮氧化物等傳統(tǒng)污染物的嚴格限制，還新增了PN顆粒物的排放限值，且采用“燃料中性原則”——無論車輛使用汽油、柴油還是其他燃料，排放限值保持一致，這一調(diào)整讓不同能源類型的車輛在環(huán)保標準上實現(xiàn)了統(tǒng)一衡量。值得注意的是，國六標準正式實施后，雖然國五新車無法再登記上牌，但已注冊的國五車輛仍可正常使用、年審，車主無需擔心車輛的合法上路權(quán)益受到影響。

從國四到國五再到國六，每一次排放標準的升級，都是汽車行業(yè)向綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點。國五標準作為承上啟下的關鍵一環(huán)，既鞏固了此前環(huán)保治理的成果，也為后續(xù)國六標準的落地奠定了技術(shù)基礎。它通過量化的排放限值倒逼車企加大研發(fā)投入，推動發(fā)動機技術(shù)、尾氣后處理系統(tǒng)等領域的創(chuàng)新，讓汽車產(chǎn)品在滿足動力需求的同時，更貼合可持續(xù)發(fā)展的要求。

總的來說，國五與國六標準雖標識相近，但在環(huán)保要求、實施影響上存在明確差異。國五以更嚴格的排放限制推動行業(yè)升級，國六則在此基礎上進一步細化標準、擴大覆蓋范圍，二者共同構(gòu)成了我國機動車污染物治理的重要體系，助力實現(xiàn)“還藍天于民”的環(huán)保目標。