SPORT模式下油耗會(huì)有明顯增加，與經(jīng)濟(jì)模式相比差距較為顯著。從車(chē)輛運(yùn)行邏輯來(lái)看，經(jīng)濟(jì)模式通過(guò)延遲油門(mén)響應(yīng)、降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（通常1500-2000轉(zhuǎn)升擋）優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，而SPORT模式則通過(guò)調(diào)整電子控制系統(tǒng)參數(shù)，讓?xiě)覓熳冇?、油門(mén)更靈敏、變速箱延遲換擋（轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)以上），同時(shí)增加進(jìn)氣量與噴油量以提升動(dòng)力輸出。這種調(diào)校差異帶來(lái)的油耗變化在不同場(chǎng)景下有所不同：一般情況下，SPORT模式油耗比經(jīng)濟(jì)模式高出10%-30%，部分車(chē)型實(shí)測(cè)百公里油耗差距可達(dá)1.2L；若在擁堵路段頻繁啟停，SPORT模式的高油耗表現(xiàn)會(huì)更為突出，而高速行駛時(shí)差距相對(duì)縮小。不過(guò)SPORT模式的優(yōu)勢(shì)在于能提供更強(qiáng)勁的加速感與操控體驗(yàn)，適合超車(chē)或山路駕駛等對(duì)動(dòng)力需求較高的場(chǎng)景。

不同車(chē)型的油耗差異幅度存在一定區(qū)別。以保時(shí)捷卡宴為例，其SPORT模式下的油耗增加表現(xiàn)具有代表性：經(jīng)濟(jì)模式通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)降低油耗，舒適模式則調(diào)軟懸掛減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，而SPORT模式下油門(mén)響應(yīng)的靈敏性與懸掛硬度的提升，使發(fā)動(dòng)機(jī)為維持高性能輸出持續(xù)保持高轉(zhuǎn)速，燃油消耗速度顯著加快，相較于經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式，油耗增加幅度更為明顯。另一款車(chē)型的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)濟(jì)模式在市區(qū)通勤場(chǎng)景下百公里油耗比舒適模式低0.5L左右，而SPORT模式下百公里油耗比經(jīng)濟(jì)模式高1.2L，這一差距在日常通勤中會(huì)因頻繁啟停進(jìn)一步放大。

從具體參數(shù)來(lái)看，經(jīng)濟(jì)模式的動(dòng)力調(diào)校以省油為核心，油門(mén)響應(yīng)相對(duì)遲緩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在較低區(qū)間，油耗可降低10%-15%；SPORT模式則以激情操控為目標(biāo)，油門(mén)靈敏度大幅提升，變速箱延遲升擋讓轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)以上，油耗因此飆升20%-30%。這種調(diào)校差異在駕駛體驗(yàn)上體現(xiàn)為：經(jīng)濟(jì)模式適合日常通勤，能有效控制燃油成本；SPORT模式則在超車(chē)或山路駕駛時(shí)展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，油門(mén)響應(yīng)靈敏帶來(lái)強(qiáng)烈推背感，換擋速度加快提升操控樂(lè)趣。

實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，路況對(duì)油耗差距的影響不可忽視。在擁堵路段頻繁啟停時(shí)，SPORT模式的高轉(zhuǎn)速與靈敏油門(mén)會(huì)導(dǎo)致燃油消耗進(jìn)一步增加，與經(jīng)濟(jì)模式的差距更為顯著；而在高速行駛時(shí)，盡管SPORT模式油耗仍高于經(jīng)濟(jì)模式，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況相對(duì)穩(wěn)定，差距會(huì)有所縮小。部分車(chē)型的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，SPORT模式油耗可能比經(jīng)濟(jì)模式高出1-2倍，不過(guò)這一數(shù)據(jù)會(huì)因車(chē)型、駕駛習(xí)慣等因素有所波動(dòng)。

總體而言，SPORT模式與經(jīng)濟(jì)模式的油耗差距源于不同的調(diào)校邏輯與使用場(chǎng)景。經(jīng)濟(jì)模式滿(mǎn)足日常通勤的省油需求，SPORT模式則為追求動(dòng)力與操控的用戶(hù)提供選擇。駕駛者可根據(jù)實(shí)際需求切換模式，在燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛體驗(yàn)之間找到平衡。