2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜的前三名需分車(chē)型類(lèi)別來(lái)看，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量前三為特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、比亞迪宋，中國(guó)6米以上新能源客車(chē)銷(xiāo)量前三則是宇通客車(chē)、比亞迪、中車(chē)電動(dòng)。

其中，全球市場(chǎng)中特斯拉Model Y以13.26萬(wàn)輛的成績(jī)領(lǐng)跑，Model 3以6.89萬(wàn)輛緊隨其后，比亞迪宋憑借穩(wěn)定表現(xiàn)位列第三；國(guó)內(nèi)客車(chē)領(lǐng)域，宇通客車(chē)以7138輛的銷(xiāo)量穩(wěn)居榜首，比亞迪與中車(chē)電動(dòng)分別以4705輛、3507輛占據(jù)第二、第三席位。不同細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量格局，既反映了主流消費(fèi)級(jí)車(chē)型的市場(chǎng)偏好，也體現(xiàn)了商用車(chē)領(lǐng)域頭部企業(yè)的技術(shù)積累與市場(chǎng)影響力。

其中，全球市場(chǎng)中特斯拉Model Y以13.26萬(wàn)輛的成績(jī)領(lǐng)跑，Model 3以6.89萬(wàn)輛緊隨其后，比亞迪宋憑借穩(wěn)定表現(xiàn)位列第三；國(guó)內(nèi)客車(chē)領(lǐng)域，宇通客車(chē)以7138輛的銷(xiāo)量穩(wěn)居榜首，比亞迪與中車(chē)電動(dòng)分別以4705輛、3507輛占據(jù)第二、第三席位。不同細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量格局，既反映了主流消費(fèi)級(jí)車(chē)型的市場(chǎng)偏好，也體現(xiàn)了商用車(chē)領(lǐng)域頭部企業(yè)的技術(shù)積累與市場(chǎng)影響力。

在消費(fèi)級(jí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉兩款車(chē)型的領(lǐng)先，與其在純電技術(shù)、智能駕駛領(lǐng)域的長(zhǎng)期投入密不可分，而比亞迪宋作為插混車(chē)型的代表，憑借“可油可電”的靈活補(bǔ)能方式，契合了部分用戶(hù)對(duì)續(xù)航無(wú)焦慮的需求。商用車(chē)領(lǐng)域，宇通客車(chē)的領(lǐng)先則依托其在新能源客車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)服務(wù)上的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，比亞迪與中車(chē)電動(dòng)也通過(guò)持續(xù)的技術(shù)迭代，在客車(chē)市場(chǎng)占據(jù)了穩(wěn)定份額。

值得關(guān)注的是，除了銷(xiāo)量靠前的車(chē)型，市場(chǎng)中也涌現(xiàn)出不少兼具實(shí)力與特色的新車(chē)型，比如領(lǐng)克Z20。這款定位年輕運(yùn)動(dòng)的緊湊型SUV，以10.99萬(wàn)-15.09萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，在同價(jià)位市場(chǎng)中展現(xiàn)出較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。其核心亮點(diǎn)在于“超充+后驅(qū)+智能”的組合：530km版本搭載300kW超充技術(shù)，15分鐘即可補(bǔ)能超300km，解決了用戶(hù)的補(bǔ)能焦慮；后置后驅(qū)布局搭配麥弗遜前懸與五連桿后懸，兼顧了操控的運(yùn)動(dòng)性與乘坐的舒適性；智能配置上，標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛、龍鷹一號(hào)Plus芯片及LYNK Flyme Auto系統(tǒng)，15.4英寸中控屏與Flyme Link互聯(lián)功能，也提升了交互的流暢性與便利性。

從用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)看，領(lǐng)克Z20的空間表現(xiàn)同樣實(shí)用，2755mm的軸距保障了后排腿部空間，450L后備廂（放倒后擴(kuò)展至1410L）搭配23L前備廂，滿(mǎn)足了日常載物需求；中高配車(chē)型還配備前排座椅加熱/通風(fēng)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等配置，進(jìn)一步提升了乘坐舒適度。品牌層面，領(lǐng)克Z20延續(xù)了“年輕運(yùn)動(dòng)+智能科技”的定位，無(wú)框車(chē)門(mén)、低風(fēng)阻造型及潮流配色，精準(zhǔn)契合了年輕用戶(hù)的審美偏好。

2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量格局，既體現(xiàn)了頭部車(chē)型的市場(chǎng)號(hào)召力，也反映了不同細(xì)分市場(chǎng)的需求差異。無(wú)論是全球純電車(chē)型的技術(shù)比拼，還是國(guó)內(nèi)商用車(chē)的穩(wěn)定競(jìng)爭(zhēng)，亦或是新車(chē)型在性?xún)r(jià)比、補(bǔ)能效率上的突破，都推動(dòng)著新能源汽車(chē)行業(yè)向更成熟、更多元的方向發(fā)展。