全時(shí)四驅(qū)的維護(hù)成本通常高于適時(shí)四驅(qū)。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)因始終保持四輪驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且技術(shù)要求高，日常維護(hù)中零部件更換、維修費(fèi)用更高，故障排查與修復(fù)難度也更大；而適時(shí)四驅(qū)在正常路況下多為兩輪驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，零部件損耗少，維護(hù)成本更經(jīng)濟(jì)。比如途觀X適時(shí)四驅(qū)車型3年6萬公里保養(yǎng)費(fèi)用約9770元，僅四驅(qū)系統(tǒng)額外齒輪油費(fèi)用每4萬公里約增400元，遠(yuǎn)低于全時(shí)四驅(qū)的復(fù)雜維護(hù)支出。若以城市駕駛為主，適時(shí)四驅(qū)的低維護(hù)成本更具優(yōu)勢；若常行駛于惡劣路況，選擇全時(shí)四驅(qū)則需承擔(dān)更高的維護(hù)成本。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來看，全時(shí)四驅(qū)的核心在于“全時(shí)”——系統(tǒng)需時(shí)刻保持四輪動(dòng)力分配，這意味著分動(dòng)箱、中央差速器等部件始終處于工作狀態(tài)，零部件的磨損頻率自然更高。相比之下，適時(shí)四驅(qū)的分動(dòng)箱僅在車輛檢測到打滑時(shí)才啟動(dòng)動(dòng)力切換，日常行駛中多數(shù)時(shí)間處于休眠狀態(tài)，部件損耗速度大幅降低。這種設(shè)計(jì)差異直接體現(xiàn)在保養(yǎng)項(xiàng)目上：全時(shí)四驅(qū)的分動(dòng)箱油、中央差速器油更換周期更短，部分車型甚至要求每2萬公里更換一次，而適時(shí)四驅(qū)的同類油品通常4萬公里更換即可，單次保養(yǎng)的工時(shí)費(fèi)和材料費(fèi)差距可達(dá)數(shù)百元。

再看核心部件的維修成本，全時(shí)四驅(qū)的中央差速器、多片離合器等結(jié)構(gòu)精密，一旦出現(xiàn)故障，不僅需要專業(yè)設(shè)備檢測，更換的原廠零件價(jià)格也遠(yuǎn)高于適時(shí)四驅(qū)。例如某豪華品牌全時(shí)四驅(qū)車型的中央差速器總成，更換費(fèi)用可達(dá)上萬元，而適時(shí)四驅(qū)車型的分動(dòng)箱維修費(fèi)用通常在三千元以內(nèi)。此外，全時(shí)四驅(qū)的電子控制系統(tǒng)更復(fù)雜，傳感器數(shù)量更多，故障排查時(shí)需要逐一檢測動(dòng)力分配模塊、輪速傳感器等部件，維修工時(shí)往往是適時(shí)四驅(qū)的2-3倍。

從使用場景的角度分析，若車輛長期行駛在城市鋪裝路面，適時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢更為明顯：其兩輪驅(qū)動(dòng)模式下的燃油經(jīng)濟(jì)性接近兩驅(qū)車，每年可節(jié)省約10%的油費(fèi)，間接降低了用車成本；而全時(shí)四驅(qū)即便在平坦道路上也需維持四輪動(dòng)力，油耗普遍比適時(shí)四驅(qū)高1-2L/100km，長期使用下來，油費(fèi)和保養(yǎng)費(fèi)的累計(jì)差距可達(dá)數(shù)千元。只有當(dāng)車輛頻繁行駛在泥濘、雪地等惡劣路況時(shí)，全時(shí)四驅(qū)的持續(xù)動(dòng)力輸出才有明顯優(yōu)勢，但這也意味著其部件磨損更快，后續(xù)的維護(hù)投入會(huì)進(jìn)一步增加。

綜合來看，全時(shí)四驅(qū)的維護(hù)成本更高，本質(zhì)是由其“全時(shí)工作”的結(jié)構(gòu)特性和復(fù)雜技術(shù)設(shè)計(jì)決定的；而適時(shí)四驅(qū)通過“按需啟動(dòng)”的邏輯，在保證必要通過性的同時(shí)，大幅降低了日常使用中的部件損耗和保養(yǎng)支出。對(duì)于多數(shù)以城市通勤為主的用戶而言，適時(shí)四驅(qū)的維護(hù)成本更可控；若需頻繁應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，全時(shí)四驅(qū)的性能優(yōu)勢則需以更高的維護(hù)成本為代價(jià)，用戶需根據(jù)自身使用需求做出平衡。