四輪定位可以自己動(dòng)手嘗試，但通常不建議非專業(yè)人士自行操作。這項(xiàng)工作涉及車輛底盤懸掛與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精密調(diào)整，不僅需要掌握前束值測(cè)量、外傾角調(diào)整等專業(yè)流程，還依賴水平儀、角度測(cè)量?jī)x等工具的精準(zhǔn)度，部分車型的主銷角度更是原廠固定無(wú)法后期改動(dòng)。自行操作時(shí)，即便能通過(guò)卷尺標(biāo)記、墊片增減等方式完成基礎(chǔ)步驟，也難以達(dá)到專業(yè)設(shè)備的測(cè)量精度，若調(diào)整不當(dāng)反而可能加劇輪胎異常磨損、影響行駛穩(wěn)定性，甚至增加底盤零件的損耗風(fēng)險(xiǎn)。從車輛安全與長(zhǎng)期使用成本來(lái)看，交給具備專業(yè)設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)的維修人員處理，更能確保定位數(shù)據(jù)符合原廠標(biāo)準(zhǔn)，保障行車性能。

若執(zhí)意嘗試自行操作，需先完成一系列基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作。首先要將車輛停放在絕對(duì)平坦的水平地面，使用水平儀反復(fù)確認(rèn)地臺(tái)無(wú)傾斜，同時(shí)檢查輪胎氣壓是否符合廠商建議值，氣壓偏差會(huì)直接影響測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。接著需準(zhǔn)備卷尺、角度測(cè)量?jī)x等工具，部分車型還需備用調(diào)整墊片或偏心螺絲，操作前要仔細(xì)檢查轉(zhuǎn)向拉桿、球頭、下擺臂等底盤部件，若存在松動(dòng)或磨損需先修復(fù)，否則定位調(diào)整后仍可能出現(xiàn)數(shù)據(jù)偏移。

具體操作時(shí)，前輪前束值的測(cè)量需將前輪保持剛離地狀態(tài)，在輪胎胎面中心前后位置做好標(biāo)記，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪使標(biāo)記分別處于前后水平位置，測(cè)量?jī)蓚€(gè)標(biāo)記點(diǎn)的距離差，標(biāo)準(zhǔn)值通?？刂圃?到8mm之間，可通過(guò)調(diào)整橫拉桿長(zhǎng)度來(lái)修正數(shù)據(jù)。外傾角調(diào)整則因車型結(jié)構(gòu)而異，后輪多通過(guò)上懸臂的偏心螺絲或可調(diào)臂進(jìn)行微調(diào)，獨(dú)立懸架的前輪可在上臂軸與固定架之間增減墊片實(shí)現(xiàn)角度修正，但需注意每次調(diào)整幅度不宜過(guò)大，建議以0.5度為單位逐步調(diào)整后重新測(cè)量。

值得注意的是，拉線式四輪定位法雖在賽車場(chǎng)偶有應(yīng)用，但對(duì)操作環(huán)境要求極高。該方法需先通過(guò)專業(yè)設(shè)備對(duì)車輛和地臺(tái)進(jìn)行雙重水平校正，再用拉線建立基準(zhǔn)線測(cè)量各車輪的定位參數(shù)，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)可達(dá)數(shù)小時(shí)，且對(duì)操作人員的空間感知能力和數(shù)據(jù)解讀能力要求嚴(yán)格，非專業(yè)人士很難精準(zhǔn)把控。此外，部分車型的主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角由原廠設(shè)計(jì)固定，后期無(wú)法調(diào)整，若強(qiáng)行嘗試可能損壞懸掛結(jié)構(gòu)。

綜合來(lái)看，自行操作四輪定位不僅需要掌握復(fù)雜的機(jī)械原理，還需具備豐富的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)和精準(zhǔn)的測(cè)量工具，即便完成基礎(chǔ)調(diào)整，也難以驗(yàn)證數(shù)據(jù)是否完全符合原廠標(biāo)準(zhǔn)。從車輛的長(zhǎng)期使用角度出發(fā)，建議每行駛1-2萬(wàn)公里或1-2年前往專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行一次四輪定位，專業(yè)設(shè)備能通過(guò)紅外線傳感器等技術(shù)實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度測(cè)量，維修人員也能根據(jù)車輛的行駛工況和磨損情況，給出更貼合實(shí)際的調(diào)整方案，避免因自行操作不當(dāng)導(dǎo)致的安全隱患和額外維修成本。