氧傳感器損壞后，汽車常見(jiàn)故障現(xiàn)象包括發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、排氣有突突聲并伴隨嗆鼻氣味、油耗增加，同時(shí)可能出現(xiàn)動(dòng)力不足、加速遲緩、排氣冒黑煙等問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)、年檢難通過(guò)，甚至觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)故障警報(bào)燈亮起。作為電子燃油噴射系統(tǒng)的關(guān)鍵反饋元件，氧傳感器負(fù)責(zé)向ECU傳遞排氣管內(nèi)氧濃度信號(hào)，一旦失效，ECU將無(wú)法精準(zhǔn)控制空燃比，進(jìn)而引發(fā)燃油效率下降、動(dòng)力輸出異常等連鎖反應(yīng)。這些故障不僅影響駕駛體驗(yàn)，還會(huì)增加車輛排放污染，需結(jié)合中毒、積碳、陶瓷碎裂等常見(jiàn)誘因及時(shí)檢修處理。

氧傳感器故障引發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，本質(zhì)是ECU無(wú)法精準(zhǔn)調(diào)節(jié)空燃比，導(dǎo)致氣缸內(nèi)燃油燃燒不充分。這種不充分燃燒會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)出現(xiàn)間歇性抖動(dòng)，排氣伴隨的“突突聲”正是未完全燃燒的混合氣在排氣管內(nèi)二次燃燒的表現(xiàn)，而嗆鼻氣味則來(lái)源于燃燒不完全產(chǎn)生的硫化物等污染物。與此同時(shí)，空燃比失衡會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)為維持動(dòng)力被迫增加噴油量，部分車型油耗可能因此上升10%-30%，長(zhǎng)期使用將顯著增加用車成本。

動(dòng)力系統(tǒng)的異常表現(xiàn)同樣直觀。當(dāng)氧傳感器失效后，ECU無(wú)法根據(jù)尾氣氧濃度調(diào)整噴油策略，加速時(shí)燃油供應(yīng)與進(jìn)氣量不匹配，導(dǎo)致動(dòng)力輸出延遲，駕駛員會(huì)明顯感受到踩下油門后車輛“反應(yīng)遲鈍”。若故障持續(xù)，未充分燃燒的燃油會(huì)以碳顆粒形式隨尾氣排出，形成肉眼可見(jiàn)的黑煙，這不僅是排放污染的直接體現(xiàn)，還可能堵塞三元催化器，進(jìn)一步加劇動(dòng)力損耗與排放問(wèn)題。

此外，車輛的電子系統(tǒng)也會(huì)發(fā)出預(yù)警信號(hào)。多數(shù)車型的儀表盤會(huì)亮起“Check Engine”故障燈，通過(guò)OBD診斷儀可讀取P0130至P0167等特定故障碼，直接指向氧傳感器相關(guān)問(wèn)題。部分情況下，點(diǎn)火時(shí)機(jī)因信號(hào)紊亂出現(xiàn)偏差，發(fā)動(dòng)機(jī)可能伴隨持續(xù)性抖動(dòng)，極端時(shí)甚至出現(xiàn)怠速熄火。若氧傳感器的加熱電阻絲損壞，會(huì)導(dǎo)致傳感器無(wú)法在冷啟動(dòng)時(shí)快速達(dá)到工作溫度，進(jìn)一步延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入最佳工況的時(shí)間，加重動(dòng)力不足的感受。

從長(zhǎng)期影響來(lái)看，氧傳感器故障會(huì)直接導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)，使車輛難以通過(guò)年檢。未充分燃燒的混合氣還會(huì)在三元催化器內(nèi)形成積碳，長(zhǎng)期積累可能造成催化器堵塞或失效，增加后續(xù)維修成本。這些故障的誘因多樣，如含鉛汽油導(dǎo)致的鉛中毒、硅基密封膠引發(fā)的硅中毒、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳附著傳感器表面、陶瓷元件受外力碎裂等，不同誘因需通過(guò)專業(yè)檢測(cè)定位后，采取更換傳感器或清理積碳等針對(duì)性措施解決。

氧傳感器作為燃油系統(tǒng)的“反饋中樞”，其故障會(huì)通過(guò)動(dòng)力、油耗、排放等多維度表現(xiàn)影響車輛狀態(tài)。及時(shí)關(guān)注怠速穩(wěn)定性、排氣氣味、儀表盤警示燈等細(xì)節(jié)，結(jié)合專業(yè)診斷排查故障，不僅能恢復(fù)車輛性能，還能減少不必要的燃油消耗與排放污染，保障車輛長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。