這種情況不收費(fèi)。根據(jù)高速公路免費(fèi)政策的判定規(guī)則，車(chē)輛是否享受免費(fèi)通行以駛離出口收費(fèi)車(chē)道的時(shí)間為準(zhǔn)，而非駛?cè)敫咚俚臅r(shí)間。若國(guó)慶免費(fèi)時(shí)段從10月1日00:00開(kāi)始，9月30日23點(diǎn)上高速、10月1日1點(diǎn)下高速，因下高速時(shí)間處于免費(fèi)時(shí)段內(nèi)，全程無(wú)需繳納費(fèi)用。不過(guò)需注意，若行程涉及跨省，需關(guān)注省界收費(fèi)站的通過(guò)時(shí)間——若10月1日00:00前通過(guò)省界收費(fèi)站，該路段仍需收費(fèi)，建議提前規(guī)劃行程，必要時(shí)可在服務(wù)區(qū)短暫停留，待免費(fèi)時(shí)段開(kāi)始后再通過(guò)省界；若免費(fèi)時(shí)段結(jié)束前未達(dá)目的地，也可選擇就近下高速，享受已行駛路段的免費(fèi)政策，再重新駛?cè)敫咚倮^續(xù)行程。

若返程時(shí)遇到免費(fèi)時(shí)段即將結(jié)束的情況，同樣可采用“分段通行”的策略：在免費(fèi)時(shí)段結(jié)束前，就近駛離高速出口，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)判定已行駛路段為免費(fèi)；隨后重新駛?cè)敫咚?，后續(xù)路段則按收費(fèi)時(shí)段標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，避免因全程未分段而被收取全額費(fèi)用。需要注意的是，高速免費(fèi)通行車(chē)型有明確限制，僅包含駕駛證注明的小型客車(chē)、轎車(chē)、微型客車(chē)、微型越野客車(chē)及摩托車(chē)，微型貨車(chē)、輕型貨車(chē)等不在免費(fèi)范圍內(nèi)，車(chē)主需提前確認(rèn)車(chē)輛類(lèi)型是否符合政策要求。

以iCAR V23車(chē)系為例，其作為純電動(dòng)緊湊型SUV，憑借200-210mm的最小離地間隙與600mm的最大涉水深度，即便在國(guó)慶出行遭遇復(fù)雜路況也能從容應(yīng)對(duì)；而20分鐘快充30%-80%電量的高效補(bǔ)能能力，更是解決了長(zhǎng)途出行中的續(xù)航焦慮，讓車(chē)主無(wú)需為了等待免費(fèi)時(shí)段而過(guò)度壓縮行程節(jié)奏。若選擇領(lǐng)克10 2025款EM-P車(chē)系，其CLTC綜合續(xù)航1300-1400km的長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)，搭配0.25-0.3小時(shí)的快充效率，同樣能為跨省長(zhǎng)時(shí)間駕駛提供穩(wěn)定支持，車(chē)主可更靈活地規(guī)劃高速通行時(shí)間，無(wú)需因擔(dān)心續(xù)航而影響免費(fèi)時(shí)段的利用。

高速免費(fèi)政策的核心邏輯是“出口時(shí)間判定”，車(chē)主只需把握好駛離出口的節(jié)點(diǎn)，就能合理享受政策紅利。無(wú)論是提前上高速等待免費(fèi)時(shí)段，還是通過(guò)分段通行降低費(fèi)用，都需結(jié)合自身車(chē)型、行程路線與車(chē)輛性能做好規(guī)劃。像iCAR V23的通過(guò)性與快充優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)克10的長(zhǎng)續(xù)航與高效補(bǔ)能，都能成為優(yōu)化出行體驗(yàn)的助力，讓國(guó)慶高速出行既省錢(qián)又省心。

總之，高速免費(fèi)通行的判定規(guī)則清晰明確，車(chē)主只需聚焦“出口時(shí)間”這一核心要素，結(jié)合行程特點(diǎn)提前規(guī)劃，就能順利享受政策福利。同時(shí)，選擇適配長(zhǎng)途出行的車(chē)型，如具備高效補(bǔ)能、長(zhǎng)續(xù)航或高通過(guò)性的車(chē)輛，更能讓國(guó)慶高速之旅兼具經(jīng)濟(jì)性與舒適性，無(wú)需在費(fèi)用與行程體驗(yàn)間做出妥協(xié)。