主動(dòng)剎車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)是汽車(chē)主動(dòng)安全的重要組成部分，它通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方路況，在突發(fā)危險(xiǎn)時(shí)自主觸發(fā)制動(dòng)以降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。該系統(tǒng)由感知、決策、執(zhí)行三大核心環(huán)節(jié)構(gòu)成：感知環(huán)節(jié)依靠長(zhǎng)距雷達(dá)、攝像頭等設(shè)備捕捉前方障礙物、行人或前車(chē)動(dòng)態(tài)，將距離與圖像信息傳輸至中央控制單元；決策環(huán)節(jié)由控制單元分析數(shù)據(jù)，依據(jù)預(yù)設(shè)算法判斷是否需剎車(chē)及剎車(chē)力度；執(zhí)行環(huán)節(jié)則通過(guò)電子信號(hào)控制制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)減速或輔助剎車(chē)。作為智能駕駛輔助技術(shù)的關(guān)鍵配置，它能在駕駛員因疲勞、分心等無(wú)法及時(shí)反應(yīng)時(shí)介入，配合防撞預(yù)警系統(tǒng)有效減少追尾與行人傷害，提升行車(chē)安全性。

不同汽車(chē)廠商對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的命名各有特色，例如豐田的Pre-Collision System（PCS）、本田的CMBS、奔馳的pre-safe系統(tǒng)等，雖然名稱(chēng)不同，但核心邏輯均圍繞“提前干預(yù)”展開(kāi)。以沃爾沃率先引入的城市安全系統(tǒng)為例，其聚焦低速行駛場(chǎng)景，當(dāng)車(chē)輛速度超過(guò)30km/h時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)激活，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)車(chē)頭前6米范圍內(nèi)的路況，當(dāng)前車(chē)急剎、停止或出現(xiàn)障礙物時(shí)，會(huì)先在剎車(chē)輔助系統(tǒng)上加力，縮短駕駛員反應(yīng)前的剎車(chē)距離，為城市擁堵路段的行車(chē)安全提供額外保障。

該系統(tǒng)的觸發(fā)并非盲目干預(yù)，而是基于精準(zhǔn)的距離判斷邏輯。測(cè)距模塊作為核心，通過(guò)微波雷達(dá)、視頻系統(tǒng)等實(shí)時(shí)測(cè)算與前車(chē)或障礙物的距離，再將數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)的“警報(bào)距離”“安全距離”對(duì)比：小于警報(bào)距離時(shí)先發(fā)出聲光預(yù)警提醒駕駛員；若距離進(jìn)一步縮短至安全閾值以下，即便駕駛員未踩制動(dòng)踏板，中央控制單元也會(huì)直接向制動(dòng)模塊發(fā)送信號(hào)，啟動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)。這種“預(yù)警+干預(yù)”的分層策略，既避免了系統(tǒng)過(guò)度介入影響駕駛體驗(yàn)，又能在關(guān)鍵時(shí)刻快速響應(yīng)。

需要注意的是，主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)并非萬(wàn)能，目前多數(shù)車(chē)型無(wú)法保證在所有場(chǎng)景下將車(chē)輛完全剎停，其效果受傳感器性能、天氣條件（如暴雨、濃霧可能干擾雷達(dá)信號(hào)）、障礙物類(lèi)型（如小型低矮物體可能被忽略）等因素影響。因此，它始終是駕駛輔助工具，不能替代駕駛員的注意力與操作，駕駛員仍需保持專(zhuān)注并遵守交通規(guī)則，同時(shí)定期對(duì)系統(tǒng)傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)維護(hù)，確保其處于最佳工作狀態(tài)。

從實(shí)際應(yīng)用價(jià)值來(lái)看，主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)不僅能減少因分心、疲勞導(dǎo)致的事故，還能緩解駕駛壓力：當(dāng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控前方路況時(shí)，駕駛員無(wú)需時(shí)刻緊繃神經(jīng)應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，尤其在長(zhǎng)途駕駛或復(fù)雜路況下，能顯著提升駕駛舒適性。隨著技術(shù)迭代，部分高端車(chē)型已實(shí)現(xiàn)傳感器融合（如雷達(dá)+攝像頭雙感知），進(jìn)一步提升了對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)等弱勢(shì)道路使用者的識(shí)別精度，讓智能安全防護(hù)更趨完善。