零跑汽車背后的資本方涵蓋了科技巨頭、產(chǎn)業(yè)資本、政府基金及國(guó)際汽車集團(tuán)等多元力量。從創(chuàng)始階段起，浙江大華科技股份有限公司作為早期重要資本方，為其技術(shù)研發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)支撐；紅杉資本通過A輪投資注入早期發(fā)展動(dòng)能，上海電氣也參與其中。后續(xù)融資中，中金資本曾領(lǐng)投45億元戰(zhàn)略融資，杭州國(guó)資、中信建投、中信戴卡等機(jī)構(gòu)跟投加碼；合肥市政府、浙江省及杭州、金華、湖州三地政府累計(jì)超92億元的投資，體現(xiàn)了地方產(chǎn)業(yè)資本的深度支持；全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis以15億歐元融資及合資合作深化戰(zhàn)略綁定，中國(guó)一汽也通過戰(zhàn)略合作成為重要支持方。這些來自科技、金融、政府與汽車產(chǎn)業(yè)的資本力量，共同構(gòu)建了零跑汽車發(fā)展的多元資本矩陣。

零跑汽車的資本矩陣中，創(chuàng)始股東的支持同樣不可或缺。大華股份董事長(zhǎng)傅利泉作為核心創(chuàng)始人之一，不僅以個(gè)人身份參與早期資本注入，更依托大華股份在安防領(lǐng)域的技術(shù)積淀，為零跑汽車的智能駕駛、電子電氣架構(gòu)等核心技術(shù)研發(fā)提供了協(xié)同資源。這種“創(chuàng)始人+企業(yè)資本”的雙重支持模式，讓零跑在起步階段就具備了技術(shù)與資金的雙重優(yōu)勢(shì)，得以快速搭建起自研的智能駕駛系統(tǒng)與三電技術(shù)平臺(tái)。

地方政府的產(chǎn)業(yè)資本支持是零跑發(fā)展的重要助推力。合肥市政府在B輪融資中注入2億元資金，與零跑在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局上形成深度綁定；浙江省及杭州、金華、湖州三地政府累計(jì)超90億元的投資，則覆蓋了零跑的生產(chǎn)基地建設(shè)、研發(fā)中心擴(kuò)容等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這些政府基金的注入，不僅為零跑提供了穩(wěn)定的資金流，更幫助其對(duì)接了地方的產(chǎn)業(yè)政策、供應(yīng)鏈資源與人才儲(chǔ)備，加速了從技術(shù)研發(fā)到量產(chǎn)落地的進(jìn)程。

國(guó)際資本與汽車集團(tuán)的加入，進(jìn)一步拓展了零跑的全球化布局。全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis以15億歐元的融資及合資合作，成為零跑重要的戰(zhàn)略股東，雙方在技術(shù)共享、全球供應(yīng)鏈整合與海外市場(chǎng)拓展上展開深度合作；中國(guó)一汽通過戰(zhàn)略合作，為零跑提供了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的制造經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)鏈體系與渠道資源支持。這種“國(guó)際巨頭+本土車企”的協(xié)同模式，讓零跑既能夠借助國(guó)際資源提升技術(shù)與品牌影響力，也能依托本土產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)根基。

不同背景的資本方在零跑的發(fā)展中扮演著差異化角色：科技巨頭與創(chuàng)始股東夯實(shí)技術(shù)底座，產(chǎn)業(yè)資本與政府基金保障量產(chǎn)落地，國(guó)際集團(tuán)與戰(zhàn)略車企助力全球化拓展。多元資本的協(xié)同效應(yīng)，讓零跑在智能電動(dòng)汽車賽道上既具備技術(shù)自研的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也擁有量產(chǎn)、供應(yīng)鏈與市場(chǎng)拓展的綜合優(yōu)勢(shì)，為其長(zhǎng)期發(fā)展構(gòu)建了穩(wěn)固的生態(tài)支撐。