比亞迪DM-i與DM-p的核心區(qū)別在于技術(shù)路線的定位差異：DM-i以高效節(jié)能為核心，主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用；DM-p則以性能操控為導(dǎo)向，側(cè)重強(qiáng)勁動(dòng)力與全場(chǎng)景適應(yīng)性。

從動(dòng)力總成看，DM-i搭載1.5T曉云米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，配合前置單電機(jī)與E-CVT無級(jí)變速器，以電驅(qū)為主的架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了更低虧電油耗與平順駕駛體驗(yàn)，全系兩驅(qū)設(shè)計(jì)更貼合日常通勤需求；而DM-p采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速濕式雙離合變速箱，通過單/雙電機(jī)組合實(shí)現(xiàn)四驅(qū)布局，動(dòng)力參數(shù)更強(qiáng)勁，零百加速性能顯著優(yōu)于DM-i，同時(shí)支持全系快充，純電續(xù)航表現(xiàn)也更突出。兩者在技術(shù)應(yīng)用、驅(qū)動(dòng)形式與適用場(chǎng)景上的差異化設(shè)定，精準(zhǔn)覆蓋了消費(fèi)者對(duì)“節(jié)能通勤”與“性能駕馭”的不同需求。

從動(dòng)力總成看，DM-i搭載1.5T曉云米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，配合前置單電機(jī)與E-CVT無級(jí)變速器，以電驅(qū)為主的架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了更低虧電油耗與平順駕駛體驗(yàn)，全系兩驅(qū)設(shè)計(jì)更貼合日常通勤需求；而DM-p采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速濕式雙離合變速箱，通過單/雙電機(jī)組合實(shí)現(xiàn)四驅(qū)布局，動(dòng)力參數(shù)更強(qiáng)勁，零百加速性能顯著優(yōu)于DM-i，同時(shí)支持全系快充，純電續(xù)航表現(xiàn)也更突出。兩者在技術(shù)應(yīng)用、驅(qū)動(dòng)形式與適用場(chǎng)景上的差異化設(shè)定，精準(zhǔn)覆蓋了消費(fèi)者對(duì)“節(jié)能通勤”與“性能駕馭”的不同需求。

具體到技術(shù)細(xì)節(jié)，DM-i的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)技術(shù)，熱效率更高，這使得其在虧電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)更為出色，適合注重燃油經(jīng)濟(jì)性的用戶；而DM-p的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖技術(shù)傳統(tǒng)，但動(dòng)力輸出更直接，配合雙離合變速箱的換擋邏輯，能帶來更具操控感的駕駛體驗(yàn)。電機(jī)配置上，DM-i的前置單電機(jī)分為145kW和160kW版本，滿足不同動(dòng)力需求的兩驅(qū)場(chǎng)景；DM-p則提供后置單電機(jī)（180kW）和前后雙電機(jī)（250kW+180kW）的選擇，四驅(qū)系統(tǒng)的加持讓其在復(fù)雜路況下的通過性更強(qiáng)，無論是城市快速路的超車還是郊外非鋪裝路面的行駛，都能提供更穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

續(xù)航與充電方面，DM-p憑借更大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和更高容量電池，純電續(xù)航里程普遍高于DM-i，且全系支持直流快充，補(bǔ)能效率更優(yōu)；DM-i僅部分高配車型配備快充，更適合以慢充為主、日常通勤距離較短的用戶。從適用場(chǎng)景來看，DM-i更適合家庭日常代步，其平順的駕駛感受和低油耗能有效降低用車成本；DM-p則面向?qū)?dòng)力有更高要求的消費(fèi)者，比如喜歡駕駛樂趣、經(jīng)常長(zhǎng)途出行或需要應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的用戶，四驅(qū)系統(tǒng)和強(qiáng)勁動(dòng)力能帶來更全面的使用體驗(yàn)。

綜合來看，DM-i與DM-p雖同屬比亞迪混動(dòng)技術(shù)序列，但通過發(fā)動(dòng)機(jī)排量、驅(qū)動(dòng)形式、電機(jī)配置等多維度的差異化設(shè)計(jì)，形成了“節(jié)能”與“性能”的清晰區(qū)隔。消費(fèi)者在選擇時(shí)，可根據(jù)自身的用車場(chǎng)景、動(dòng)力需求和預(yù)算，從油耗表現(xiàn)、駕駛體驗(yàn)、續(xù)航能力等方面綜合考量，找到更契合自身需求的車型。