比亞迪DM-i車(chē)型可以一直不充電只加油使用，但從用車(chē)體驗(yàn)與經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，并不建議長(zhǎng)期這樣操作。作為比亞迪專(zhuān)為插電混動(dòng)打造的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，DM-i在設(shè)計(jì)之初就充分考慮了用戶(hù)不充電的使用場(chǎng)景：當(dāng)電池電量不足時(shí)，熱效率超高的專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)可在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)發(fā)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，同時(shí)為電池補(bǔ)能；待電池達(dá)到預(yù)設(shè)電量后，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)停止工作，切換為純電驅(qū)動(dòng)模式，整個(gè)過(guò)程既能保證動(dòng)力輸出的平順性，又能控制油耗水平。不過(guò)，若始終不充電，車(chē)輛將更多依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或發(fā)電，雖不會(huì)對(duì)電池壽命造成顯著影響（其刀片電池循環(huán)壽命超3000次，且有終身電芯保修），但無(wú)法完全發(fā)揮電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的靜謐性與低能耗優(yōu)勢(shì)——比如秦PLUS DM-i在虧電時(shí)油耗約3.8L/100km，若能定期充電，不僅能體驗(yàn)純電出行的絲滑，還能進(jìn)一步降低日常用車(chē)成本。

從技術(shù)原理來(lái)看，DM-i系統(tǒng)的核心邏輯是“以電為主、以油為輔”，發(fā)動(dòng)機(jī)更多扮演“能量提供者”而非直接驅(qū)動(dòng)者。當(dāng)車(chē)輛處于虧電狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，但此時(shí)的工作模式更接近傳統(tǒng)混動(dòng)，無(wú)法完全釋放電機(jī)驅(qū)動(dòng)的高效特性。例如宋DM-i車(chē)型，若長(zhǎng)期不充電僅加油，百公里油耗會(huì)升至9.3L左右，雖能滿(mǎn)足日常通勤需求，但相比充電后的低油耗表現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)會(huì)打折扣。而秦PLUS DM-i搭載的專(zhuān)用刀片電池，本身具備高循環(huán)壽命與穩(wěn)定性能，即便長(zhǎng)期虧電使用，電池也能通過(guò)行駛中的能量回收與發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)電維持健康狀態(tài)，加上比亞迪提供的電芯終身保修服務(wù)，用戶(hù)無(wú)需擔(dān)憂(yōu)電池?fù)p耗問(wèn)題。

不過(guò)，長(zhǎng)期不充電會(huì)讓車(chē)輛錯(cuò)失插混車(chē)型的核心優(yōu)勢(shì)。DM-i系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷是融合純電的靜謐、平順與燃油車(chē)的續(xù)航便利性，若始終依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅無(wú)法體驗(yàn)純電模式下的零頓挫駕駛感受，還可能因發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)影響NVH表現(xiàn)。此外，定期充電能讓電池保持在健康的充放電循環(huán)中，雖然不充電不會(huì)直接損傷電池，但偶爾的滿(mǎn)充狀態(tài)更利于維持電池活性，延長(zhǎng)其實(shí)際使用壽命。對(duì)于充電條件有限的用戶(hù)，比亞迪也提供了55公里版本的DM-i車(chē)型，這類(lèi)車(chē)型在虧電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)更貼近傳統(tǒng)燃油車(chē)，適合作為“無(wú)充電場(chǎng)景”的備選方案。

綜合來(lái)看，DM-i車(chē)型支持長(zhǎng)期不充電使用是技術(shù)層面的保障，但從用戶(hù)體驗(yàn)與經(jīng)濟(jì)性出發(fā)，建議盡量創(chuàng)造充電條件。無(wú)論是為了更低的日常油耗，還是更純粹的電動(dòng)駕駛感受，定期充電都能讓DM-i系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮。畢竟，插混車(chē)型的價(jià)值本就在于“可油可電”的靈活性，合理利用充電資源，才能真正享受到超級(jí)混動(dòng)帶來(lái)的出行升級(jí)。