比亞迪DM-i車(chē)型在一直不充電的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)頻率會(huì)顯著升高。這是因?yàn)镈M-i系統(tǒng)在電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要同時(shí)承擔(dān)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛和為電池反向充電的雙重任務(wù)，尤其在“燃油優(yōu)先”模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的頻次會(huì)明顯多于電池電量充足的狀態(tài)。以唐DM-i為例，長(zhǎng)期不充電時(shí)虧電油耗會(huì)從電量充足時(shí)的4L/100KM上升至6-7L/100KM，發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)不僅會(huì)帶來(lái)更明顯的噪音，還可能因頻繁啟停影響行駛質(zhì)感，同時(shí)對(duì)電池壽命產(chǎn)生輕微影響，加速電芯老化。盡管比亞迪配備了高效的電池管理系統(tǒng)和能量回收功能，且提供電芯終身保修，但定期充電仍能更好地發(fā)揮DM-i系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)，保障車(chē)輛性能與電池健康。

比亞迪DM-i系統(tǒng)的“燃油優(yōu)先”模式設(shè)計(jì)，讓車(chē)輛在不充電時(shí)仍能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，同時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力為電池反向充電，確保車(chē)輛的基本行駛功能不受影響。這種設(shè)計(jì)雖然保障了車(chē)輛的實(shí)用性，但長(zhǎng)期處于虧電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷會(huì)顯著增加。當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要為車(chē)輛提供行駛所需的動(dòng)力，還要持續(xù)為電池補(bǔ)充電量，這就導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)需要頻繁啟動(dòng)以維持動(dòng)力輸出和充電需求，尤其是在車(chē)輛起步、加速等需要較大動(dòng)力的場(chǎng)景下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的頻率會(huì)更高。

長(zhǎng)期不充電對(duì)車(chē)輛的行駛質(zhì)感也會(huì)產(chǎn)生一定影響。在電池電量充足時(shí)，DM-i系統(tǒng)可以更多地依賴(lài)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，帶來(lái)安靜、平順的駕駛體驗(yàn)；而在虧電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁運(yùn)轉(zhuǎn)，其產(chǎn)生的噪音和震動(dòng)會(huì)比有電時(shí)更為明顯，部分用戶(hù)可能會(huì)感受到一定的頓挫感。此外，能量回收功能雖然能在一定程度上緩解電量消耗，但在長(zhǎng)期不充電的情況下，這種緩解作用有限，難以從根本上改變發(fā)動(dòng)機(jī)高頻率介入的狀況。

從電池壽命角度來(lái)看，雖然比亞迪配備了先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行智能監(jiān)控和保護(hù)，并且提供電芯終身保修服務(wù)，但長(zhǎng)期虧電狀態(tài)仍會(huì)對(duì)電池造成輕微影響。電池長(zhǎng)期處于低電量區(qū)間，會(huì)加速電芯的老化進(jìn)程，縮短電池的循環(huán)使用壽命。因此，即使車(chē)輛支持不充電行駛，定期為電池充電，讓電池保持在相對(duì)健康的電量區(qū)間，更有利于延長(zhǎng)電池的使用壽命，維持車(chē)輛的性能表現(xiàn)。

對(duì)于用戶(hù)而言，在日常使用中，如果條件允許，定期為DM-i車(chē)型充電是更優(yōu)的選擇。這樣不僅能充分發(fā)揮DM-i系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)，降低油耗，還能提升駕駛的舒適性，減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和頓挫感，同時(shí)更好地保護(hù)電池，讓車(chē)輛始終保持良好的狀態(tài)。當(dāng)然，如果確實(shí)無(wú)法頻繁充電，DM-i系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也能滿(mǎn)足基本的出行需求，只是在使用體驗(yàn)和長(zhǎng)期成本上可能會(huì)有所妥協(xié)。