增程式與插混車型的純電續(xù)航差異主要源于技術(shù)架構(gòu)與電池容量的不同，前者純電續(xù)航普遍比后者長110-150公里左右。從技術(shù)特性來看，增程式車型全程依賴電機驅(qū)動，發(fā)動機僅作為發(fā)電機使用，為保障純電行駛的連貫性與體驗，需搭載更大容量的電池——主流車型電池容量約40千瓦時，純電續(xù)航多集中在200-270公里，部分新款甚至突破300公里；而插混車型的發(fā)動機可直接參與驅(qū)動，對純電續(xù)航的依賴度較低，電池容量通常約20千瓦時，純電續(xù)航大多維持在90-120公里。這種差異也體現(xiàn)在市場表現(xiàn)上，理想L系列、問界M系列等增程式車型純電續(xù)航普遍超200公里，比亞迪DM-i、大眾PHEV等插混車型則多在100公里左右，即便部分插混車型近年提升續(xù)航，整體仍低于增程式平均水平。

從設(shè)計邏輯來看，增程式以“純電優(yōu)先”為核心定位，其結(jié)構(gòu)中無復(fù)雜的動力耦合與變速機構(gòu)，節(jié)省出的空間與成本可優(yōu)先分配給電池，這使得同價位增程式車型能搭載更大容量電池。例如，2025年即將上市的部分增程式車型，電池容量進一步提升，純電理論續(xù)航已突破400公里，而插混車型因需兼顧燃油與電力的協(xié)同驅(qū)動，動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，電池容量受限于空間與成本，純電續(xù)航超200公里的車型仍屬少數(shù)，僅魏牌藍山等個別車型達到263公里（CLTC工況）。這種設(shè)計差異直接導(dǎo)致增程式在純電續(xù)航上的天然優(yōu)勢，其電池容量普遍比插混大一倍左右，從根本上支撐了更長的純電行駛里程。

技術(shù)原理的不同進一步放大了續(xù)航差異。增程式的發(fā)動機僅負(fù)責(zé)發(fā)電，不直接驅(qū)動車輪，車輛全程由電機輸出動力，因此必須依賴足夠的電池容量來避免頻繁切換至增程模式，減少動力衰減與油耗上升的情況；而插混的發(fā)動機既能發(fā)電又能直接驅(qū)動車輪，在電池電量不足時可無縫切換至燃油直驅(qū)模式，動力輸出幾乎無衰減，對純電續(xù)航的依賴度遠低于增程式。這種動力邏輯的區(qū)別，使得增程式必須通過大容量電池保障純電體驗，而插混則更側(cè)重燃油與電力的高效協(xié)同，無需刻意追求過高的純電續(xù)航。

從實際用車場景來看，增程式的長純電續(xù)航更貼合日常市區(qū)通勤需求，多數(shù)用戶單日通勤距離在50-100公里，增程式車型的200公里以上續(xù)航可覆蓋一周左右的純電出行，減少充電頻率；插混車型的純電續(xù)航雖能滿足短途通勤，但超過100公里后需依賴混動模式，更適合“短途純電、長途混動”的場景。不過兩者的續(xù)航差異并非絕對，近年來部分插混車型通過優(yōu)化電池布局提升了續(xù)航，如比亞迪唐DM-i 2025款純電續(xù)航達252公里，但整體仍未改變增程式在純電續(xù)航上的普遍優(yōu)勢。

綜合而言，增程式與插混的純電續(xù)航差異是技術(shù)架構(gòu)、設(shè)計邏輯與使用場景共同作用的結(jié)果。增程式憑借簡單結(jié)構(gòu)與純電驅(qū)動邏輯，通過大容量電池實現(xiàn)長續(xù)航；插混則以燃油電力協(xié)同為核心，平衡續(xù)航與動力效率。兩者的續(xù)航特點分別滿足了不同用戶的需求，增程式更適合注重純電體驗的市區(qū)用戶，插混則兼顧短途純電與長途混動的全能性。