CVT無級變速箱通常不會出現(xiàn)雙離合變速箱那樣的頓挫問題。這一差異源于兩者核心結(jié)構(gòu)與動力傳遞邏輯的本質(zhì)不同：雙離合變速箱依托兩套離合器與物理齒輪組實現(xiàn)換擋，雖能帶來高效的動力銜接，但換擋過程中離合器的結(jié)合與齒輪切換若匹配不夠精準，便可能產(chǎn)生頓挫感；而CVT無級變速箱通過錐輪與鋼片鏈的摩擦傳動實現(xiàn)“無級變速”，動力傳遞全程無物理齒輪的切換動作，車輛行駛時動力輸出始終保持線性流暢，自然不會出現(xiàn)因換擋引發(fā)的頓挫。不過需注意，若CVT變速箱的鋼帶磨損過度或液壓系統(tǒng)出現(xiàn)異常，可能會導致動力傳遞不順暢，但這屬于機械故障范疇，與雙離合的換擋頓挫有著本質(zhì)區(qū)別。

從結(jié)構(gòu)設計來看，CVT變速箱的核心部件是主動錐輪、從動錐輪和鋼帶（或鋼鏈）。當車輛加速或減速時，ECU會根據(jù)車速、油門開度等信號，通過液壓系統(tǒng)調(diào)整錐輪的間距：主動錐輪間距縮小、從動錐輪間距擴大時，傳動比降低，車輛進入高速巡航狀態(tài)；反之則增大傳動比，提升低速扭矩輸出。整個過程中，鋼帶始終與錐輪保持摩擦接觸，動力傳遞沒有“斷檔”，因此從起步到加速的全過程都能維持平穩(wěn)的動力輸出，這也是其被不少家用車青睞的關鍵原因之一。

相比之下，雙離合變速箱的頓挫問題多與換擋邏輯和離合器狀態(tài)相關。以濕式雙離合為例，雖然其離合器浸泡在油液中散熱性更好，但在低速蠕行（如擁堵路段）時，兩套離合器需要頻繁在半聯(lián)動狀態(tài)切換，若控制程序?qū)﹄x合器結(jié)合時機的判斷不夠細膩，就可能出現(xiàn)動力銜接的“間隙”，引發(fā)頓挫；干式雙離合則因散熱條件有限，長期低速工況下更易出現(xiàn)離合器過熱，進一步加劇頓挫感。而CVT變速箱不存在這種“換擋動作”，自然從根源上避免了此類問題。

不過需要明確的是，CVT并非完全不會出現(xiàn)動力不順暢的情況。若車輛長期在惡劣工況下行駛（如頻繁暴力駕駛、長期超載），鋼帶可能因過度摩擦出現(xiàn)磨損，或液壓控制系統(tǒng)的壓力異常，此時可能會出現(xiàn)動力傳遞的“遲滯”或“闖動”，但這屬于機械故障導致的異常，與雙離合的換擋頓挫在本質(zhì)上完全不同——前者是部件損壞后的表現(xiàn)，后者則是結(jié)構(gòu)特性帶來的潛在問題。

從使用場景來看，CVT的平順性優(yōu)勢在城市通勤中尤為突出，而雙離合的高傳動效率更適合對動力響應要求高的場景。兩者各有側(cè)重，但就頓挫問題而言，CVT憑借無級變速的特性，確實能為用戶提供更線性的駕駛體驗。

綜合來看，CVT變速箱因無級變速的結(jié)構(gòu)特性，從設計根源上避免了換擋頓挫的產(chǎn)生，其動力傳遞的平順性是顯著優(yōu)勢；而雙離合的頓挫則與物理齒輪的切換動作相關，屬于結(jié)構(gòu)特性帶來的差異化表現(xiàn)。兩者的差異既體現(xiàn)了不同技術(shù)路線的設計邏輯，也為消費者根據(jù)自身需求選擇變速箱類型提供了清晰的參考——追求極致平順選CVT，偏愛動力響應則可關注調(diào)校成熟的雙離合車型。