吉利CMA架構(gòu)下的車型三大件優(yōu)勢主要體現(xiàn)在動力總成的高效可靠、底盤調(diào)校的均衡適配以及技術(shù)同源帶來的品質(zhì)保障三個維度。作為沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的全球化架構(gòu)，CMA在動力層面實(shí)現(xiàn)了與沃爾沃Drive-E系列技術(shù)的深度聯(lián)動，旗下車型搭載的2.0T發(fā)動機(jī)共享缸內(nèi)直噴、全鋁缸體等核心技術(shù)，匹配愛信8AT或7速濕式雙離合變速箱，不僅能輸出272馬力、400Nm的強(qiáng)勁動力（如2026款星瑞東方曜2.0T版本），還兼顧了92號燃油兼容性與低油耗表現(xiàn)；混動版本的1.5TD+3擋DHT Pro系統(tǒng)更實(shí)現(xiàn)44.26%的高熱效率，覆蓋多元用車需求。底盤方面，前麥弗遜+后多連桿的懸架組合經(jīng)Lotus團(tuán)隊(duì)針對國內(nèi)路況優(yōu)化，采用鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)、雙層沖壓鋼制控制臂等輕量化部件，配合1618mm寬輪距與運(yùn)動負(fù)外傾角設(shè)計，既通過副車架柔性連接保障了舒適靜謐性，又借助大直徑防傾桿與采埃孚DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保留了精準(zhǔn)操控，高速穩(wěn)定性與彎道側(cè)傾控制均表現(xiàn)出色。而架構(gòu)本身的代際領(lǐng)先性與杭州灣數(shù)字化工廠的制造標(biāo)準(zhǔn)，更從研發(fā)源頭與生產(chǎn)環(huán)節(jié)確保了三大件的可靠性與品質(zhì)一致性，讓車型在動力響應(yīng)、底盤質(zhì)感與長期耐用性上均具備全球同級競爭力。

以2026款吉利星瑞東方曜為例，其動力總成的優(yōu)勢在日常使用場景中體現(xiàn)得尤為直觀。1.5T版本可輸出181馬力、290Nm峰值扭矩，匹配7速濕式雙離合變速箱，不僅能滿足城市通勤的平順性需求，加92號汽油的特性也降低了用車成本；2.0T高功率版本則憑借沃爾沃Drive-E系列技術(shù)背書，實(shí)現(xiàn)272馬力、400Nm的動力儲備，配合愛信第三代8AT變速箱，6.5秒破百的加速性能為用戶帶來強(qiáng)勁的駕駛體驗(yàn)，同時傳動效率與換擋邏輯經(jīng)過長期調(diào)校，兼顧了動力輸出的線性與燃油經(jīng)濟(jì)性。

底盤調(diào)校的均衡性在不同車型上形成了統(tǒng)一的高品質(zhì)表現(xiàn)。博越L依托CMA架構(gòu)的底盤技術(shù)，在高速行駛時車身穩(wěn)定性突出，轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾控制到位，底盤質(zhì)感緊實(shí)不松散，既保留了運(yùn)動駕駛的樂趣，又能讓長途行駛的用戶感受到舒適與從容；星越L則與沃爾沃XC40共享前麥弗遜+后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，籠式車身高強(qiáng)度鋼占比達(dá)79%，配合Lotus團(tuán)隊(duì)針對國內(nèi)復(fù)雜路況的優(yōu)化，在濾震性能與操控精準(zhǔn)度之間找到了平衡，面對顛簸路面時能有效吸收震動，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用采埃孚DP-EPS，虛位少、指向清晰，提升了駕駛信心。

技術(shù)同源性為三大件的可靠性與品質(zhì)感提供了堅實(shí)支撐。CMA架構(gòu)由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)，從研發(fā)階段就共享了全球領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)、底盤與動力總成技術(shù)，杭州灣第二制造基地作為首個CMA工廠，以世界一流的數(shù)字化雙胞胎工廠標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，確保了零部件的一致性與裝配精度。無論是早年改進(jìn)優(yōu)化的發(fā)動機(jī)技術(shù)，還是如今與沃爾沃共享的Drive-E系列動力，吉利始終在三大件領(lǐng)域堅持技術(shù)迭代與品質(zhì)把控，讓旗下車型的動力、底盤表現(xiàn)具備全球同級競爭力，也為用戶帶來了更可靠、更優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)。

整體而言，吉利CMA架構(gòu)下的車型三大件，通過動力總成的高效適配、底盤調(diào)校的均衡優(yōu)化以及技術(shù)同源的品質(zhì)保障，既滿足了不同用戶對動力性能與用車成本的多元需求，又在駕駛質(zhì)感與長期可靠性上達(dá)到了較高水準(zhǔn)，充分展現(xiàn)了架構(gòu)化研發(fā)與生產(chǎn)帶來的綜合優(yōu)勢。