吉利星瑞的CMA架構(gòu)相比紅旗H5的平臺，核心優(yōu)勢體現(xiàn)在動力擴展性、操控質(zhì)感與智能化底層支持三個維度。作為吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的全球化架構(gòu)，CMA支持燃油、混動、插混等模塊化動力組合，兼容高功率發(fā)動機與多種變速箱匹配，像2025款星瑞搭載的238匹高功率2.0T發(fā)動機，就能實現(xiàn)7.5秒內(nèi)破百的強勁性能，而紅旗H5平臺動力組合以燃油和輕混為主，擴展性相對有限。在操控層面，CMA架構(gòu)通過高剛性車身與運動化底盤調(diào)校，帶來轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、側(cè)傾抑制出色的歐系駕駛質(zhì)感，配合多種駕駛模式切換，能滿足用戶對“人車合一”操控感的需求；智能化方面，CMA原生預(yù)埋L2+級智駕硬件，支持全域OTA升級，基礎(chǔ)安全配置更全面，相比紅旗H5僅高配車型實現(xiàn)L2級智駕、OTA以座艙功能為主的設(shè)定，在智能體驗的普適性與升級潛力上更具優(yōu)勢。

從技術(shù)底層來看，CMA架構(gòu)的模塊化設(shè)計是其核心競爭力之一。該架構(gòu)通過統(tǒng)一動力總成、底盤部件等核心模塊的通用標(biāo)準(zhǔn)，不僅降低了研發(fā)與制造成本，還能快速響應(yīng)市場需求完成車型迭代。以星瑞為例，其2025款車型在原有基礎(chǔ)上升級高功率2.0T發(fā)動機，正是依托CMA架構(gòu)的模塊化優(yōu)勢實現(xiàn)的快速技術(shù)下放。而紅旗H5平臺為專屬中型車平臺，模塊化程度較低，成本控制與迭代效率相對較弱，這也使得星瑞在10-14萬的價格區(qū)間內(nèi)，能標(biāo)配車道偏離預(yù)警、主動剎車等豐富配置，15萬預(yù)算即可入手旗艦車型，性價比優(yōu)勢顯著。

在安全性能方面，CMA架構(gòu)繼承了沃爾沃的安全基因，車身采用70%以上高強度鋼，標(biāo)配博世最新ESP系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)設(shè)計到電子輔助配置都以高標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建安全體系。相比之下，紅旗H5平臺雖配備基礎(chǔ)安全配置，但高強度鋼占比及安全結(jié)構(gòu)優(yōu)化稍遜一籌。這種安全層面的差異，讓星瑞在日常駕駛中能提供更全面的安全保障，尤其是主動安全配置的普及，降低了潛在的駕駛風(fēng)險。

從用戶體驗的細(xì)節(jié)來看，CMA架構(gòu)賦予星瑞的操控優(yōu)勢在實際駕駛中表現(xiàn)得更為直觀。其方向盤握感舒適、指向精準(zhǔn)，剎車響應(yīng)靈敏，7檔濕式雙離合變速箱換擋順暢，運動模式下動力響應(yīng)迅速，高速超車輕松自如。而紅旗H5雖底盤穩(wěn)重、120km/h行駛不飄，但操控反饋相對模糊，更偏向舒適調(diào)校。不過需要客觀指出的是，紅旗H5在空間與品牌服務(wù)上也有自身亮點，比如2920mm的軸距帶來寬敞的乘坐空間，4年10萬公里免費保養(yǎng)政策也為用戶提供了長期保障。

綜合來看，星瑞的CMA架構(gòu)與紅旗H5平臺的差異，本質(zhì)上是技術(shù)路線與產(chǎn)品定位的不同選擇。CMA架構(gòu)以“性能、智能、安全”為核心，通過全球化技術(shù)共享與模塊化設(shè)計，為用戶帶來越級的駕駛體驗與配置享受；紅旗H5平臺則依托品牌優(yōu)勢，在空間、豪華感與服務(wù)政策上滿足用戶需求。兩者各有側(cè)重，用戶可根據(jù)自身對操控性能或空間舒適的偏好進行選擇。