**日系三強2025在華銷量冰火兩重天：豐田逆勢微增，本田日產(chǎn)跌超20%**

2025年，中國汽車市場格局加速重構(gòu)，日系品牌在華表現(xiàn)呈現(xiàn)顯著分化。最新數(shù)據(jù)顯示，豐田以178萬輛銷量實現(xiàn)0.225%的同比微增，成為日系三強中唯一止跌回升的品牌；而本田與日產(chǎn)則分別遭遇24.28%和6.26%的下滑，其中本田銷量已連續(xù)五年萎縮，較2020年峰值縮水近百萬輛。這一反差背后，折射出日系車企在電動化轉(zhuǎn)型與本土化戰(zhàn)略中的深層博弈。

**豐田：穩(wěn)守基盤，電動化布局初顯成效**

豐田的韌性得益于其“雙線并行”策略。一方面，燃油車陣營中RAV4榮放全年銷售20.42萬輛（+6%）、亞洲龍銷量激增39%至12.67萬輛，卡羅拉銳放等車型月均銷量穩(wěn)定破萬，支撐了基本盤；另一方面，電動化嘗試初見端倪，廣汽豐田純電車型鉑智3X年銷7萬輛，雷克薩斯純電研發(fā)公司落戶上海的計劃亦為未來埋下伏筆。分析師指出，豐田對供應鏈的精準把控和南北合資企業(yè)的均衡發(fā)展（一汽豐田80.55萬輛、廣汽豐田77.27萬輛）是其抵御市場波動的關(guān)鍵。

**日產(chǎn)：GLOCAL戰(zhàn)略難挽頹勢，新能源產(chǎn)品青黃不接**

盡管日產(chǎn)提出“GLOCAL”（全球-本地化）模式并推出天籟·鴻蒙座艙（首月訂單破萬），但2025年65.3萬輛的銷量仍同比下滑6.26%，連續(xù)七年走低。軒逸雖以32萬輛守住家轎市場，但純電車型N7年銷僅4.5萬輛，新上市的N6首月7387輛的表現(xiàn)亦未達預期。鄭州日產(chǎn)憑借商用車實現(xiàn)30.67%增長，卻難掩乘用車板塊的乏力。行業(yè)觀察人士認為，日產(chǎn)計劃2026年前推出5款新能源產(chǎn)品的承諾若無法兌現(xiàn)，其市場份額或進一步被自主品牌蠶食。

**本田：戰(zhàn)略收縮加劇危機，合資體系承壓**

本田的滑坡最為劇烈，2025年銷量64.53萬輛同比暴跌24.28%，廣汽本田與東風本田分別下滑25.22%和23.92%。盡管雅閣、CR-V等燃油車月銷仍超萬輛，但電動化投入縮減（2030年預算砍掉30%）、大型SUV項目終止、廣汽本田年底停產(chǎn)等決策暴露出戰(zhàn)略搖擺。值得關(guān)注的是，東風本田宣布自主研發(fā)團隊擴編，或試圖通過技術(shù)本土化破局，但短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)頹勢。

**市場啟示：轉(zhuǎn)型遲緩的代價**

日系品牌在華份額已從巔峰期的25%跌至約10%，豐田的“微增”背后是長達四年的調(diào)整期（2022-2025年累計降幅近9%），而本田、日產(chǎn)的持續(xù)下滑則凸顯轉(zhuǎn)型遲緩的代價。中國汽車工業(yè)協(xié)會專家指出，自主品牌在混動與純電領(lǐng)域的快速迭代，正擠壓日系車企的傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)間。若無法在智能化、電動化領(lǐng)域推出更具競爭力的產(chǎn)品，日系三強的分化趨勢或?qū)⑦M一步擴大。