**日系三強(qiáng)11月銷量PK：豐田領(lǐng)跌，本田日產(chǎn)僅差108輛**

11月中國(guó)車市收官，日系品牌呈現(xiàn)“冰火兩重天”格局。豐田系南北合資公司合計(jì)銷量14.44萬輛，同比下滑11.46%，成為日系陣營(yíng)中唯一負(fù)增長(zhǎng)品牌；本田與日產(chǎn)則上演“貼身肉搏”，兩者總銷量分別為7.22萬輛和7.21萬輛，差距縮小至108輛，新能源轉(zhuǎn)型與新車型投放成為關(guān)鍵變量。

**豐田：電動(dòng)化遇阻拖累整體表現(xiàn)**

廣汽豐田11月銷量7.35萬輛，同比微增0.68%，主力車型鉑智3X以10.98萬元起售價(jià)實(shí)現(xiàn)單月交付1萬輛，成為少數(shù)亮點(diǎn)。但一汽豐田銷量?jī)H7.09萬輛，同比暴跌21.31%，純電車型bZ5批發(fā)量跌至2000輛，反映出豐田在電動(dòng)化市場(chǎng)的乏力。南北豐田環(huán)比雖小幅回升1.72%，但同比雙位數(shù)下滑凸顯其轉(zhuǎn)型壓力。

**本田：雅閣扛旗，新能源仍待突破**

本田在華兩家合資公司總銷量7.22萬輛，同比下滑9.31%，但環(huán)比增長(zhǎng)10.47%。廣汽本田表現(xiàn)穩(wěn)健，銷量4.14萬輛，同比增長(zhǎng)5.68%，雅閣單月貢獻(xiàn)2.17萬輛；東風(fēng)本田則同比下滑23.81%，僅售出3.08萬輛。值得注意的是，本田純電車型P7限時(shí)降價(jià)至14.99萬元后，11月批發(fā)量仍不足1600輛，電動(dòng)化進(jìn)程明顯滯后。

**日產(chǎn)：軒逸創(chuàng)紀(jì)錄，鴻蒙座艙搶灘**

日產(chǎn)中國(guó)11月銷量達(dá)7.21萬輛（含鄭州日產(chǎn)），同比增長(zhǎng)18.31%，成為日系三強(qiáng)中唯一實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)的品牌。軒逸單月交付3.84萬輛，刷新年度銷量紀(jì)錄；新車型N6插混版與天籟?鴻蒙座艙版相繼發(fā)布，后者更以“全球首款鴻蒙燃油車”標(biāo)簽引發(fā)關(guān)注。此外，鄭州日產(chǎn)憑借銳騏6等商用車實(shí)現(xiàn)44.3%的同比高增長(zhǎng)，為日產(chǎn)貢獻(xiàn)差異化增量。

**市場(chǎng)觀察：價(jià)格戰(zhàn)與技術(shù)賽并行**

日系品牌的分化映射出中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)新態(tài)勢(shì)。豐田在純電領(lǐng)域的遲緩使其份額被理想等新勢(shì)力蠶食（理想11月交付3.32萬輛）；本田依靠燃油車基本盤維持穩(wěn)定，但新能源產(chǎn)品力不足；日產(chǎn)則通過“油電協(xié)同”策略，以軒逸鞏固基盤，同時(shí)加速智能座艙落地。業(yè)內(nèi)分析指出，2026年新能源補(bǔ)貼退坡前，日系品牌需在成本控制與技術(shù)本土化上實(shí)現(xiàn)突破，否則頭部格局或進(jìn)一步重塑。