雙叉臂懸架的核心結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由雙叉臂共同吸收，支柱僅承載車身重量；多連桿懸架則通過多根連桿與減震器、彈簧協(xié)同工作，以精準(zhǔn)控制車輪運(yùn)動(dòng)軌跡。

雙叉臂的上下叉臂設(shè)計(jì)賦予其出色的橫向剛度與抗側(cè)傾能力，能讓車輪在跳動(dòng)時(shí)保持較好的垂直姿態(tài)，地面抓附性與路感傳遞清晰直接，不過其制造成本與維護(hù)復(fù)雜度較高，定位參數(shù)的調(diào)校也更為精細(xì)。多連桿懸架結(jié)構(gòu)雖復(fù)雜，但通過連桿的靈活組合（如五連桿包含主控臂、前后定位臂等），可在保證舒適性的同時(shí)優(yōu)化車輪貼地性，部分衍生形式（如縱臂三連桿、E型四連桿）還能針對性提升轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性或減少輪胎磨損，只是后期保養(yǎng)成本與設(shè)計(jì)調(diào)試難度也相對突出。兩者在操控性能上各有優(yōu)勢，雙叉臂更側(cè)重極致的側(cè)向支撐，多連桿則兼顧了舒適與精準(zhǔn)的軌跡控制。

雙叉臂的上下叉臂設(shè)計(jì)賦予其出色的橫向剛度與抗側(cè)傾能力，能讓車輪在跳動(dòng)時(shí)保持較好的垂直姿態(tài)，地面抓附性與路感傳遞清晰直接，不過其制造成本與維護(hù)復(fù)雜度較高，定位參數(shù)的調(diào)校也更為精細(xì)。多連桿懸架結(jié)構(gòu)雖復(fù)雜，但通過連桿的靈活組合（如五連桿包含主控臂、前后定位臂等），可在保證舒適性的同時(shí)優(yōu)化車輪貼地性，部分衍生形式（如縱臂三連桿、E型四連桿）還能針對性提升轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性或減少輪胎磨損，只是后期保養(yǎng)成本與設(shè)計(jì)調(diào)試難度也相對突出。兩者在操控性能上各有優(yōu)勢，雙叉臂更側(cè)重極致的側(cè)向支撐，多連桿則兼顧了舒適與精準(zhǔn)的軌跡控制。

從布局適配性來看，雙叉臂懸架在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型的前懸中更為常見，橫置布局車型也可通過調(diào)整上臂位置或縮短上臂實(shí)現(xiàn)安裝，超跑、大型SUV等對操控要求較高的車型常配備該結(jié)構(gòu)；而多連桿作為衍生結(jié)構(gòu)，三連桿可視為麥弗遜懸架拆分下擺臂的產(chǎn)物，五連桿則可看作雙叉臂拆分上下橫臂的變種，命名因廠家定位靈活，結(jié)構(gòu)形式多樣。

具體到結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，雙叉臂的上下叉臂橫向剛度大，磨損較慢，能有效抑制車身傾斜，左右車輪獨(dú)立工作互不干擾，行駛穩(wěn)定性好，但占用空間較大，維修故障率相對較高；多連桿的五連桿結(jié)構(gòu)通過主控臂調(diào)節(jié)后輪前束，降低輪胎摩擦力，縱臂三連桿、四連桿等形式則分別通過不同桿件組合，在轉(zhuǎn)向優(yōu)化與震動(dòng)吸收上各有側(cè)重，能精準(zhǔn)控制車輪運(yùn)動(dòng)軌跡，減少轉(zhuǎn)向不足問題。

總結(jié)來看，雙叉臂與多連桿懸架雖結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同，但均是汽車底盤技術(shù)的重要成果。雙叉臂以強(qiáng)側(cè)向支撐與清晰路感見長，多連桿則憑借靈活的桿件組合平衡舒適與操控，二者在不同車型場景中各展所長，共同推動(dòng)著車輛行駛性能的提升。