2023年國產(chǎn)十佳發(fā)動機榜單以混動技術(shù)為主導(dǎo)，而2024年“中國心”十佳發(fā)動機的具體排名差異尚未有直接對比信息披露。

2023年的評選中，混動系統(tǒng)占據(jù)絕對主流，奇瑞鯤鵬超能混動、吉利雷神電混、長安數(shù)智電驅(qū)等技術(shù)憑借高熱效率、強動力輸出與低油耗表現(xiàn)突出，東風(fēng)馬赫電混DH-i以45.18%的認證熱效率成為技術(shù)亮點，長城Hi4、上汽DMH等系統(tǒng)也憑借專用化設(shè)計與市場表現(xiàn)入選。這一年的榜單不僅體現(xiàn)了國產(chǎn)混動技術(shù)的集體突破，更反映出PHEV與增程路線在市場中的快速崛起，中國品牌以8席的占比展現(xiàn)了在動力領(lǐng)域的自主研發(fā)實力。而2024年的相關(guān)總結(jié)雖提及混動技術(shù)路線與市場政策的變化，但未明確與2023年榜單的具體差異，暫時無法窺見兩年間排名的直接變動。

2023年的評選中，混動系統(tǒng)占據(jù)絕對主流，奇瑞鯤鵬超能混動、吉利雷神電混、長安數(shù)智電驅(qū)等技術(shù)憑借高熱效率、強動力輸出與低油耗表現(xiàn)突出，東風(fēng)馬赫電混DH-i以45.18%的認證熱效率成為技術(shù)亮點，長城Hi4、上汽DMH等系統(tǒng)也憑借專用化設(shè)計與市場表現(xiàn)入選。這一年的榜單不僅體現(xiàn)了國產(chǎn)混動技術(shù)的集體突破，更反映出PHEV與增程路線在市場中的快速崛起，中國品牌以8席的占比展現(xiàn)了在動力領(lǐng)域的自主研發(fā)實力。而2024年的相關(guān)總結(jié)雖提及混動技術(shù)路線與市場政策的變化，但未明確與2023年榜單的具體差異，暫時無法窺見兩年間排名的直接變動。

從技術(shù)方向來看，2023年十佳發(fā)動機的核心優(yōu)勢集中在混動系統(tǒng)的熱效率提升與多模式能量管理上。以東風(fēng)馬赫電混DH-i為例，其首創(chuàng)的功率分流與多擋串并聯(lián)融合架構(gòu)，搭配1.5T混動專用發(fā)動機，實現(xiàn)了綜合最大功率265kW、綜合最大扭矩615N·m的動力輸出，首搭車型東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i上市即成為自主HEV銷冠，虧電油耗3.8L/100km、綜合續(xù)航1350公里的表現(xiàn)，印證了技術(shù)落地的市場價值。奇瑞鯤鵬超能混動C-DM則通過1.28超大程徑比等技術(shù)優(yōu)化，進一步強化了混動系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性與動力響應(yīng)；吉利雷神電混8848新一代引擎以44.26%的熱效率，為用戶提供了兼顧性能與節(jié)能的駕乘選擇。

2024年雖未公布具體排名，但從行業(yè)趨勢推測，技術(shù)迭代可能向“混動系統(tǒng)的智能化適配”與“純電動力的補能效率升級”傾斜。參考2023年部分車型的技術(shù)延伸，如某款緊湊型SUV提供238馬力與340馬力兩種電機選項，對應(yīng)0-100km/h加速5.3-6.9秒，高功率版扭矩達373N·m，動力響應(yīng)直接；續(xù)航方面，430km與530km版本分別支持185kW與300kW快充，10-80%充電時間僅需0.25-0.3小時，且標配液冷與電池預(yù)加熱，適配低溫環(huán)境。這類技術(shù)升級或成為2024年評選的潛在方向，體現(xiàn)出從“單一性能優(yōu)化”向“全場景用戶體驗”的轉(zhuǎn)變。

用戶體驗層面，2023年十佳發(fā)動機的落地車型已展現(xiàn)出“高性價比”與“配置均衡”的特點。以價格區(qū)間10.99-15.09萬的車型為例，入門版即標配前排中央氣囊、雙區(qū)空調(diào)、無鑰匙進入，中高配新增座椅通風(fēng)/加熱、HUD抬頭顯示等配置，無明顯短板；智能交互上，15.4英寸中控屏搭配16GB運行內(nèi)存的車機系統(tǒng)，響應(yīng)速度與功能豐富度滿足日常需求。2024年若延續(xù)這一趨勢，或進一步強化“智能駕駛與動力系統(tǒng)的協(xié)同”，如L2級輔助駕駛與混動模式的智能切換，提升駕駛安全性與便利性。

整體而言，2023年國產(chǎn)十佳發(fā)動機榜單是混動技術(shù)爆發(fā)的縮影，中國品牌通過自主研發(fā)實現(xiàn)了動力系統(tǒng)的核心突破；2024年雖暫未披露具體排名差異，但技術(shù)方向已顯現(xiàn)出“性能與體驗并重”的升級邏輯，無論是混動系統(tǒng)的場景化適配，還是純電動力的補能效率優(yōu)化，都將圍繞用戶實際需求展開，推動國產(chǎn)動力技術(shù)向更成熟、更智能的方向發(fā)展。