國(guó)產(chǎn)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)排名榜中的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)涵蓋紅旗、領(lǐng)克、東風(fēng)、比亞迪、長(zhǎng)安、傳祺、長(zhǎng)城、上汽、奇瑞等品牌的多款機(jī)型，具體包括一汽-紅旗1.5T汽油機(jī)、1.5T DMHEV系統(tǒng)、DFMC15TDR、驍云1.5Ti高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨NE1.5T、傳祺4A15M1發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)城GW4B15發(fā)動(dòng)機(jī)、上汽藍(lán)芯動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、奇瑞SQRE4T15B發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)憑借各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和性能表現(xiàn)入選榜單，例如紅旗1.5T汽油機(jī)擁有39.06%的高熱效率與米勒循環(huán)技術(shù)，領(lǐng)克1.5T DMHEV系統(tǒng)搭配48V輕混實(shí)現(xiàn)了300牛米扭矩與5.9L/100km的油耗平衡，比亞迪驍云1.5Ti高功率發(fā)動(dòng)機(jī)性能較之前提升近20%，長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE1.5T可在1250轉(zhuǎn)爆發(fā)300牛米扭矩，奇瑞SQRE4T15B發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)37%以上，它們分別搭載于紅旗H5、領(lǐng)克06、東風(fēng)風(fēng)神AX7、比亞迪宋PLUS、長(zhǎng)安UNI-T、傳祺GS4、哈弗H6、榮威RX5、瑞虎8等車型，在動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)創(chuàng)新等方面各有側(cè)重，展現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的整體實(shí)力。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，不同機(jī)型的研發(fā)方向各有特色。紅旗H5搭載的1.5T汽油機(jī)以高熱效率為核心優(yōu)勢(shì)，39.06%的熱效率得益于米勒循環(huán)技術(shù)的應(yīng)用，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)優(yōu)化了燃油消耗；領(lǐng)克06的1.5TD MHEV系統(tǒng)則通過48V輕混技術(shù)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與油耗的平衡，300牛米的扭矩輸出配合百公里5.9L的油耗，兼顧了日常駕駛的動(dòng)力響應(yīng)與經(jīng)濟(jì)性。比亞迪的驍云1.5Ti高功率發(fā)動(dòng)機(jī)采用350Bar高壓直噴技術(shù)，不僅將最大功率提升至136千瓦，性能較前代提升近20%，還在虧電狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)了3.8L/100km的油耗表現(xiàn)，展現(xiàn)了插混系統(tǒng)的技術(shù)潛力。

動(dòng)力參數(shù)方面，各機(jī)型的調(diào)校策略差異明顯。長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)尤為突出，1250轉(zhuǎn)即可爆發(fā)300牛米扭矩，為長(zhǎng)安UNI-T帶來了7.5秒破百的加速成績(jī)，適合追求駕駛激情的用戶；東風(fēng)風(fēng)神AX7搭載的DFMC15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)則以均衡性見長(zhǎng)，125千瓦的最大功率與250牛米的扭矩輸出，配合約7L/100km的油耗，滿足家用場(chǎng)景的實(shí)用需求。奇瑞SQRE4T15B發(fā)動(dòng)機(jī)憑借37%以上的熱效率，在低速扭矩輸出上表現(xiàn)穩(wěn)定，為瑞虎8提供了平順的動(dòng)力體驗(yàn)。

從市場(chǎng)應(yīng)用角度，這些發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋了不同價(jià)位與定位的車型。傳祺4A15M1發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于傳祺GS4，以平穩(wěn)的動(dòng)力輸出和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性獲得家用市場(chǎng)認(rèn)可；長(zhǎng)城GW4B15發(fā)動(dòng)機(jī)通過CVVL技術(shù)實(shí)現(xiàn)了近21%的油耗節(jié)省，搭載于哈弗H6等車型，兼顧了SUV的實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性；上汽藍(lán)芯動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)則以強(qiáng)勁的中段和后段加速性能著稱，搭載于榮威RX5，動(dòng)力表現(xiàn)接近部分1.8T機(jī)型，滿足了對(duì)動(dòng)力有更高需求的用戶。

整體而言，國(guó)產(chǎn)十佳1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)創(chuàng)新與性能表現(xiàn)上已形成多元化發(fā)展格局。無論是專注高熱效率的節(jié)能型機(jī)型，還是側(cè)重低扭爆發(fā)的性能型發(fā)動(dòng)機(jī)，亦或是通過混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)綜合優(yōu)化的系統(tǒng)，都體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)車企在動(dòng)力總成研發(fā)上的投入與突破。這些發(fā)動(dòng)機(jī)不僅為各自車型賦予了核心競(jìng)爭(zhēng)力，也推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)汽車動(dòng)力技術(shù)的整體進(jìn)步，為消費(fèi)者提供了更豐富的選擇空間。