大眾集團(tuán)旗下12個(gè)品牌通過(guò)清晰的定位分層，構(gòu)建了覆蓋超豪華、豪華、主流、商用車及摩托車領(lǐng)域的完整產(chǎn)品矩陣。從超高檔市場(chǎng)的布加迪、蘭博基尼、賓利，以極致性能與奢華工藝定義頂級(jí)汽車標(biāo)準(zhǔn)；到高檔市場(chǎng)的保時(shí)捷、奧迪，憑借運(yùn)動(dòng)基因與前沿科技詮釋豪華駕乘；再到大眾、斯柯達(dá)、西雅特等主流品牌，分別以多場(chǎng)景實(shí)用性、高性價(jià)比、年輕化動(dòng)感滿足不同消費(fèi)需求；杜卡迪作為豪華摩托車品牌填補(bǔ)了兩輪領(lǐng)域的高端布局；斯堪尼亞、MAN等商用車品牌則在物流運(yùn)輸領(lǐng)域提供專業(yè)解決方案。各品牌既依托集團(tuán)資源協(xié)同發(fā)展，又保持獨(dú)立的定位特色，精準(zhǔn)觸達(dá)從頂級(jí)富豪、性能愛(ài)好者到普通家庭用戶、商用車從業(yè)者的全維度市場(chǎng)需求。

布加迪以“陸地最快超跑”為標(biāo)簽，憑借W16發(fā)動(dòng)機(jī)與手工打造的碳纖維車身，將速度與奢華推向極致，每款車型均限量生產(chǎn)，成為收藏級(jí)藝術(shù)品；蘭博基尼以棱角分明的楔形設(shè)計(jì)與V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，塑造出極具辨識(shí)度的超跑形象，吸引追求視覺(jué)沖擊與駕駛激情的高端玩家；賓利則以“移動(dòng)的奢華宮殿”為理念，通過(guò)頂級(jí)真皮、實(shí)木飾板的手工縫制與鑲嵌，搭配6.0T W12發(fā)動(dòng)機(jī)的平順動(dòng)力，滿足頂級(jí)商務(wù)與私人出行的奢華需求。

保時(shí)捷在跑車領(lǐng)域以“日?？神{駛的賽道利器”為核心，911系列歷經(jīng)數(shù)十代迭代仍保持后置后驅(qū)的經(jīng)典布局，同時(shí)推出卡宴、Macan等SUV車型，平衡運(yùn)動(dòng)性能與實(shí)用場(chǎng)景；奧迪作為“科技豪華的先行者”，憑借quattro四驅(qū)系統(tǒng)與虛擬座艙技術(shù)，在行政級(jí)轎車與中大型SUV市場(chǎng)樹(shù)立科技豪華標(biāo)桿，滿足商務(wù)精英對(duì)駕駛穩(wěn)定性與智能配置的需求。

大眾品牌作為集團(tuán)銷量支柱，以“全球化國(guó)民車”為定位，從高爾夫的操控樂(lè)趣到途觀L的家庭實(shí)用性，覆蓋轎車、SUV、MPV全品類；斯柯達(dá)依托“高性價(jià)比實(shí)用主義”，以更大的車內(nèi)空間與親民價(jià)格，成為家庭用戶的經(jīng)濟(jì)之選；西雅特聚焦歐洲年輕市場(chǎng)，通過(guò)緊湊動(dòng)感的設(shè)計(jì)與調(diào)校，打造適合城市通勤的運(yùn)動(dòng)車型；捷達(dá)則以“入門級(jí)可靠之選”為目標(biāo)，用成熟平臺(tái)與親民定價(jià)降低購(gòu)車門檻。

杜卡迪作為兩輪豪華品牌，以“摩托車中的法拉利”為美譽(yù)，通過(guò)Desmosedici發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與賽車級(jí)操控調(diào)校，在超級(jí)摩托車領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位；斯堪尼亞與MAN作為商用車巨頭，分別以“高效物流解決方案”與“重型機(jī)械運(yùn)輸專家”為定位，為全球貨運(yùn)與工程領(lǐng)域提供可靠的商用車產(chǎn)品。

從超跑的極致性能到商用車的實(shí)用可靠，大眾集團(tuán)通過(guò)12個(gè)品牌的差異化定位，實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車全品類、全場(chǎng)景、全用戶群體的覆蓋。每個(gè)品牌既深耕自身細(xì)分市場(chǎng)，又通過(guò)集團(tuán)的技術(shù)共享與供應(yīng)鏈協(xié)同提升競(jìng)爭(zhēng)力，最終形成“從頂級(jí)奢華到國(guó)民實(shí)用”的完整生態(tài)，滿足不同消費(fèi)者對(duì)汽車功能、體驗(yàn)與身份認(rèn)同的多元需求。