油電混合車十大排名中的車型油耗表現(xiàn)普遍出色，多數(shù)處于2.49L-5.5L/100km的區(qū)間，不同品牌與車型因技術(shù)路線、動(dòng)力調(diào)校的差異呈現(xiàn)出階梯化的油耗水平。以比亞迪為例，秦PLUS DM-i虧電油耗低至3.6L/100km，宋PLUS DM-i虧電油耗更下探至2.9L/100km，憑借DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性的突破；豐田陣營(yíng)中，凱美瑞雙擎綜合油耗4.2L/100km，RAV4榮放雙擎百公里油耗5L，雙擎技術(shù)在穩(wěn)定性與油耗平衡上保持著一貫優(yōu)勢(shì)；吉利星越L雷神Hi·F饋電油耗4.3L/100km，展現(xiàn)出自主混動(dòng)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力；而榮威D7 DMH、M7 DMH等插混車型的虧電油耗甚至低至2.49L/100km，進(jìn)一步刷新了混動(dòng)車型的油耗下限。這些數(shù)據(jù)既體現(xiàn)了不同混動(dòng)技術(shù)路線的優(yōu)化方向，也為消費(fèi)者根據(jù)用車場(chǎng)景選擇高經(jīng)濟(jì)性車型提供了清晰參考。

從細(xì)分場(chǎng)景來看，不同車型的油耗表現(xiàn)與使用場(chǎng)景高度適配。日產(chǎn)軒逸e-POWER作為非插電混動(dòng)車型，城市工況下油耗低至3.9L/100km，其“串聯(lián)式混動(dòng)”結(jié)構(gòu)更側(cè)重低速擁堵路段的燃油效率優(yōu)化；本田雅閣銳·混動(dòng)則在高速工況中展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，百公里油耗穩(wěn)定在4.5L左右，適合高頻長(zhǎng)途出行的用戶；紅旗H5混動(dòng)版搭載自主研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，油耗表現(xiàn)符合中高端轎車的經(jīng)濟(jì)性定位。這些車型通過技術(shù)調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了“場(chǎng)景化省油”的精準(zhǔn)匹配。

合資品牌中，豐田與本田的混動(dòng)車型在綜合油耗上保持穩(wěn)定表現(xiàn)。豐田卡羅拉雙擎日常百公里油耗低至2L左右，憑借THS混動(dòng)系統(tǒng)的能量回收效率，成為城市通勤的省油標(biāo)桿；本田CR-V銳·混動(dòng)饋電油耗4.5L/100km，兼顧SUV的通過性與燃油經(jīng)濟(jì)性，適合家庭用戶的多場(chǎng)景需求；雷克薩斯ES 300h作為豪華混動(dòng)車型，百公里油耗4.7L，在品牌定位與油耗平衡上達(dá)到了較高水準(zhǔn)，體現(xiàn)了豪華車對(duì)經(jīng)濟(jì)性的兼顧。

自主品牌的混動(dòng)技術(shù)近年來進(jìn)步顯著，除比亞迪、吉利外，長(zhǎng)安啟源Q07以200km純電續(xù)航降低了日常通勤的燃油依賴，間接優(yōu)化了綜合使用成本；哈弗梟龍MAX采用四驅(qū)混動(dòng)架構(gòu)，在保證動(dòng)力性能的前提下，油耗表現(xiàn)處于同級(jí)別四驅(qū)車型的前列；問界M8混動(dòng)版則通過智能動(dòng)力分配，在多人出行場(chǎng)景中維持了合理的油耗水平。這些車型的油耗數(shù)據(jù)，既反映了自主混動(dòng)技術(shù)的成熟度，也為用戶提供了多元化的選擇空間。

綜合來看，油電混合車的油耗表現(xiàn)已形成“技術(shù)驅(qū)動(dòng)、場(chǎng)景適配”的格局。從插混車型的虧電油耗到非插混車型的綜合油耗，從城市通勤到長(zhǎng)途高速，不同車型通過差異化的技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)了燃油效率的優(yōu)化。消費(fèi)者在選擇時(shí)，可結(jié)合自身的用車場(chǎng)景與動(dòng)力需求，從這些油耗數(shù)據(jù)中找到兼顧經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的車型，而各品牌持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，也將推動(dòng)混動(dòng)車型的油耗表現(xiàn)向更優(yōu)方向發(fā)展。