三元鋰電池的續(xù)航能力通常比磷酸鐵鋰電池更強(qiáng)。這一結(jié)論源于三元鋰電池更高的能量密度——主流產(chǎn)品可達(dá)200-300Wh/kg，相同體積或重量下能存儲(chǔ)更多電能，比如同一款電動(dòng)車(chē)搭載三元鋰電池續(xù)航可達(dá)600公里，換用磷酸鐵鋰電池可能縮短至500公里；其低溫性能也更出色，-20℃極端條件下仍能保持標(biāo)稱(chēng)續(xù)航的60%以上，而磷酸鐵鋰電池在相同低溫環(huán)境下續(xù)航可能只剩一半，有黑龍江車(chē)主實(shí)測(cè)顯示，冬季滿電磷酸鐵鋰車(chē)型開(kāi)暖風(fēng)后僅能跑180公里，同級(jí)三元鋰車(chē)型則能跑250公里。不過(guò)續(xù)航也受車(chē)輛調(diào)校、實(shí)際使用場(chǎng)景等因素影響，但從電池本身特性來(lái)看，三元鋰電池在續(xù)航表現(xiàn)上更具優(yōu)勢(shì)。

從實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，三元鋰電池的續(xù)航優(yōu)勢(shì)在長(zhǎng)途出行和低溫環(huán)境中尤為突出。比如2025款特斯拉Model Y的不同版本就直觀體現(xiàn)了這一點(diǎn)：三元鋰版CLTC續(xù)航約660公里，而磷酸鐵鋰版約550公里，兩者相差100公里以上，對(duì)于經(jīng)?？绯亲择{的用戶來(lái)說(shuō)，三元鋰車(chē)型能減少中途補(bǔ)能次數(shù)，提升出行效率。在北方嚴(yán)寒地區(qū)，這種差距會(huì)進(jìn)一步放大，有車(chē)主反饋冬季開(kāi)暖風(fēng)時(shí)，磷酸鐵鋰車(chē)型的續(xù)航折扣接近一半，而三元鋰車(chē)型仍能保持相對(duì)穩(wěn)定的續(xù)航水平，這與三元鋰電池在低溫下的活性更高密切相關(guān)。

不過(guò)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為續(xù)航能力并非完全由電池類(lèi)型決定，相同電量下的實(shí)際表現(xiàn)還需結(jié)合車(chē)輛的整體調(diào)校。比如部分車(chē)型通過(guò)優(yōu)化電控系統(tǒng)、降低車(chē)身風(fēng)阻等方式，能縮小兩種電池的續(xù)航差距。但從電池本身的物理特性來(lái)看，三元鋰電池的平臺(tái)電壓更高、電流損耗更小，且重量相對(duì)更輕，這些因素都有助于減少電能消耗，從而延長(zhǎng)續(xù)航里程。相比之下，磷酸鐵鋰電池在相同電壓容量下體積稍大，可能會(huì)占用更多車(chē)內(nèi)空間，間接影響車(chē)輛的裝載能力或設(shè)計(jì)布局。

需要注意的是，磷酸鐵鋰電池雖然在續(xù)航上稍遜一籌，但在安全性和循環(huán)壽命方面有自身優(yōu)勢(shì)，適合對(duì)續(xù)航要求不高、主要用于城市通勤的用戶。隨著技術(shù)的發(fā)展，磷酸鐵鋰電池的能量密度也在不斷提升，比如刀片電池的應(yīng)用就有效提高了其空間利用率，縮小了與三元鋰電池的續(xù)航差距。但就目前的主流產(chǎn)品而言，三元鋰電池在續(xù)航能力上的領(lǐng)先地位依然明顯，尤其是在對(duì)續(xù)航有較高需求的場(chǎng)景中，三元鋰電池仍是更優(yōu)選擇。

綜合來(lái)看，三元鋰電池在續(xù)航能力上的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在高能量密度和出色的低溫性能上，這些特性使其更適合長(zhǎng)途出行和北方地區(qū)使用。而磷酸鐵鋰電池則在安全性和成本上更具競(jìng)爭(zhēng)力，用戶可以根據(jù)自身的使用場(chǎng)景和需求來(lái)選擇合適的電池類(lèi)型。無(wú)論是哪種電池，都需要結(jié)合車(chē)輛的實(shí)際表現(xiàn)和個(gè)人需求來(lái)綜合判斷，才能找到最適合自己的車(chē)型。