**廣汽本田2025年銷量35.2萬輛：電動化轉(zhuǎn)型陣痛中蓄力突圍**

2025年，廣汽本田以35.19萬輛的年銷量收官，同比下滑25.22%，這一數(shù)字背后折射出合資品牌在電動化浪潮中的集體焦慮與轉(zhuǎn)型陣痛。盡管銷量規(guī)模收縮至五年來最低點(diǎn)，但深入剖析其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場策略及技術(shù)布局，仍可發(fā)現(xiàn)這家擁有千萬用戶基盤的日系品牌正試圖在燃油車基本盤與新能源探索間尋找平衡點(diǎn)。

**燃油車護(hù)城河猶在，但防線正被蠶食**

雅閣與皓影仍是廣汽本田的銷量支柱，兩款車型合計(jì)貢獻(xiàn)近30萬輛年銷量，占品牌總銷量的八成以上。第六代雅閣“百萬公里無大修”的耐久性口碑，以及連續(xù)六年蟬聯(lián)中國新車質(zhì)量研究（IQS）榜首的品控能力，為其贏得了傳統(tǒng)用戶的持續(xù)信賴。然而，燃油車市場的整體萎縮已成定局——飛度等昔日“神車”月銷跌至兩位數(shù)，折射出小型燃油車市場的急速沒落。對比廣汽豐田全年75.6萬輛、同比正增長的業(yè)績，廣汽本田的燃油車戰(zhàn)略顯然未能有效抵御自主品牌新能源車型的沖擊。

**電動化試水：P7的有限突破與戰(zhàn)略遲滯**

新能源領(lǐng)域，廣汽本田的轉(zhuǎn)型步伐略顯遲緩。2025年推出的純電車型P7雖通過降價促銷實(shí)現(xiàn)月銷破千，但全年累計(jì)銷量僅萬余臺，與同門廣汽豐田鉑智3X（年銷7萬輛）差距顯著。更值得警惕的是，雅閣PHEV、極湃系列等混動及純電產(chǎn)品均未打開市場，暴露出技術(shù)路線模糊與定價策略失衡的雙重困境。行業(yè)分析師指出，廣汽本田在智能座艙、自動駕駛等領(lǐng)域的合作布局落后于主流競品，導(dǎo)致其電動化產(chǎn)品缺乏差異化競爭力。

**管理層動蕩與供應(yīng)鏈危機(jī)：轉(zhuǎn)型路上的暗礁**

2025年底，廣汽本田高管團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷人事地震，原副總經(jīng)理鄭衡因身體原因離職，而半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致的工廠停產(chǎn)進(jìn)一步拖累產(chǎn)能恢復(fù)。盡管集團(tuán)聲明“全年產(chǎn)量可挽回”，但供應(yīng)鏈脆弱性已影響終端交付效率。相比之下，廣汽豐田通過華為賦能智能生態(tài)、Momenta加持自動駕駛，展現(xiàn)出更敏捷的轉(zhuǎn)型姿態(tài)。

**蓄力2026：從“防守”到“反攻”的關(guān)鍵年**

面對頹勢，廣汽本田正加速調(diào)整：一方面，雅閣、皓影將迎來中期改款，強(qiáng)化燃油車性價比；另一方面，品牌計(jì)劃在2026年推出基于本田純電架構(gòu)e:N系列的全新車型，并整合供應(yīng)鏈以提升新能源產(chǎn)能。盡管短期陣痛難免，但千萬車主積累的口碑與本土化研發(fā)體系的深化，仍是其突圍的潛在籌碼。

行業(yè)共識認(rèn)為，2025年或是廣汽本田的“觸底之年”。能否在2026年借電動化新品實(shí)現(xiàn)反彈，將決定這家老牌合資車企能否在重塑中的市場格局里重獲話語權(quán)。