**9大車企激戰(zhàn)2026：鴻蒙智行領(lǐng)跑百萬目標(biāo)，傳統(tǒng)三強(qiáng)穩(wěn)守300萬防線**

2026年中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)版圖正以更激烈的姿態(tài)展開重構(gòu)。九大主流車企及生態(tài)聯(lián)盟近期公布的銷量目標(biāo)總和達(dá)1833.9萬臺(tái)，較2025年實(shí)際銷量總和增長(zhǎng)386萬臺(tái)。在這場(chǎng)規(guī)模與增速的雙重較量中，新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)略分野愈發(fā)清晰：鴻蒙智行、零跑等以超70%的同比增幅沖擊百萬級(jí)銷量，而吉利、長(zhǎng)安、奇瑞三大傳統(tǒng)巨頭則以300萬+的穩(wěn)健目標(biāo)構(gòu)筑防線。

**新勢(shì)力“激進(jìn)派”：技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的倍數(shù)增長(zhǎng)**

華為賦能的鴻蒙智行成為增速標(biāo)桿，2026年目標(biāo)設(shè)定為100-130萬輛，同比增幅70%-121%。其底氣源于2025年58.9萬輛的交付基盤及12款新車的密集投放計(jì)劃，包括智界V9、問界M6等覆蓋15-100萬元全價(jià)格帶的車型。零跑汽車同樣劍指百萬輛，憑借2025年59萬輛（達(dá)成率119%）的成績(jī)及四款新車的布局，試圖通過68%的增速搶占中高端市場(chǎng)。蔚來集團(tuán)則采取相對(duì)謹(jǐn)慎的45.6萬-48.9萬輛目標(biāo)，聚焦換電網(wǎng)絡(luò)與三品牌協(xié)同，增幅40%-50%。

值得注意的是，小米汽車雖基數(shù)較低，但將目標(biāo)從2025年的35萬輛提升至55萬輛，新一代SU7的漲價(jià)策略（預(yù)售價(jià)上調(diào)1-1.4萬元）與四款新車的推出，顯示其從“性價(jià)比”向“技術(shù)溢價(jià)”轉(zhuǎn)型的野心。

**傳統(tǒng)車企“守擂戰(zhàn)”：新能源與全球化雙輪驅(qū)動(dòng)**

傳統(tǒng)陣營(yíng)中，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞均以300萬+銷量目標(biāo)形成第一梯隊(duì)。吉利345萬輛的目標(biāo)中，新能源汽車占比64%（222萬輛），需實(shí)現(xiàn)53萬輛的增量，銀河V900等高端車型的預(yù)售（31.98萬-38.98萬元）成為關(guān)鍵抓手。長(zhǎng)安汽車330萬輛目標(biāo)包含140萬輛新能源車及75萬輛海外銷量，其13.3%的增幅背后是華為智駕技術(shù)加持與南美、中東市場(chǎng)的擴(kuò)張。奇瑞320萬輛目標(biāo)則依賴風(fēng)云系列與iCar品牌的混動(dòng)技術(shù)放量。

長(zhǎng)城汽車成為傳統(tǒng)陣營(yíng)中的“異類”——雖將目標(biāo)從249萬輛下調(diào)至180萬輛，但36%的同比增速仍為行業(yè)最高，反映出其在品牌聚焦（哈弗、坦克等）與歐洲市場(chǎng)突破上的取舍。

**市場(chǎng)暗戰(zhàn)：從規(guī)模競(jìng)賽到價(jià)值博弈**

車企目標(biāo)的分層背后，是競(jìng)爭(zhēng)邏輯的轉(zhuǎn)變。鴻蒙智行、零跑等通過智能化與產(chǎn)品矩陣快速擴(kuò)張，但高增速伴隨產(chǎn)能爬坡與盈利壓力；傳統(tǒng)車企則需平衡燃油車基盤與新能源轉(zhuǎn)型，如吉利56%的新能源滲透率需在一年內(nèi)提升至64%。此外，價(jià)格戰(zhàn)正逐步讓位于技術(shù)戰(zhàn)——小米SU7漲價(jià)、鴻蒙智行高端化布局均印證這一點(diǎn)。

行業(yè)分析指出，2026年車市增量空間有限，1833.9萬臺(tái)的目標(biāo)總和已接近市場(chǎng)容量的天花板，部分車企或面臨目標(biāo)下調(diào)風(fēng)險(xiǎn)。而隨著新能源滲透率突破50%、海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)度提升，頭部車企的“馬太效應(yīng)”將進(jìn)一步加劇，技術(shù)儲(chǔ)備與全球化能力將成為決勝關(guān)鍵。