上汽榮威的技術(shù)發(fā)展是“以合作技術(shù)為起點、以自主研發(fā)為核心”的漸進過程。早期榮威依托上汽收購的英國羅孚技術(shù)基礎(chǔ)搭建產(chǎn)品框架，而經(jīng)過多年技術(shù)沉淀與全球研發(fā)體系的構(gòu)建，如今已實現(xiàn)核心技術(shù)的完全自主掌控。從藍芯動力總成的獨立研發(fā)，到RX8車型2.0T渦輪增壓發(fā)動機、全時四驅(qū)系統(tǒng)的自主打造，再到i5車型DVVT技術(shù)發(fā)動機的國產(chǎn)化落地，上汽通過持續(xù)的自主創(chuàng)新與優(yōu)化升級，將早期的技術(shù)借鑒轉(zhuǎn)化為獨立的研發(fā)能力，發(fā)動機制造、變速箱調(diào)校、動力電池系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域均由上汽獨立完成，形成了覆蓋燃油與新能源的自主核心技術(shù)矩陣。

榮威的技術(shù)演進始終圍繞“自主掌控”的核心目標展開。早期依托羅孚技術(shù)基礎(chǔ)時，上汽并未止步于簡單借鑒，而是通過整合上海、南京及英國長橋三地研發(fā)資源，搭建起全球化研發(fā)體系，為自主創(chuàng)新奠定了硬件基礎(chǔ)。以經(jīng)典車型榮威750為例，其雖基于羅孚R75平臺開發(fā)，但上汽在底盤調(diào)校、動力匹配等環(huán)節(jié)進行了大量二次創(chuàng)新，使車型更貼合國內(nèi)路況與用戶需求，這一過程成為自主研發(fā)能力的重要練兵。

進入產(chǎn)品迭代期，榮威逐步實現(xiàn)核心部件的完全自主化。旗下RX3、RX5、RX5 MAX等主流SUV車型，從發(fā)動機到變速箱再到懸掛系統(tǒng)，均由上汽獨立完成研發(fā)與制造。以中大型SUV RX8為例，其搭載的2.0升渦輪增壓發(fā)動機采用鋁合金缸蓋缸體設(shè)計，在保證動力輸出的同時實現(xiàn)輕量化；匹配的6AT變速箱經(jīng)過上汽工程師團隊的針對性調(diào)校，換擋邏輯更符合國內(nèi)用戶駕駛習(xí)慣；而雙叉臂獨立前懸與五連桿整體橋后懸的組合，以及全時四驅(qū)系統(tǒng)的開發(fā)，更是展現(xiàn)了上汽在底盤技術(shù)領(lǐng)域的自主突破，這些技術(shù)細節(jié)均未依賴外部合作方，完全由上汽自主攻克。

新能源與燃油動力并行的技術(shù)布局中，榮威的自主研發(fā)成果同樣顯著。藍芯動力總成作為燃油車領(lǐng)域的核心技術(shù)，涵蓋了高效發(fā)動機與智能變速箱的全套解決方案，其中1.5升自然吸氣發(fā)動機采用DVVT技術(shù)與多點電噴技術(shù)，鋁制缸蓋與鑄鐵缸體的組合兼顧了散熱效率與結(jié)構(gòu)強度，這些技術(shù)參數(shù)的確定與優(yōu)化均由上汽獨立完成。在新能源領(lǐng)域，動力電池系統(tǒng)的創(chuàng)新研發(fā)更是體現(xiàn)了自主實力，從電芯選型到Pack集成，再到電池管理系統(tǒng)的算法開發(fā)，均由上汽新能源研發(fā)團隊主導(dǎo)，未借助外資技術(shù)支持，形成了覆蓋純電、混動等多路線的自主技術(shù)儲備。

榮威的技術(shù)發(fā)展路徑清晰展現(xiàn)了中國品牌從“技術(shù)借鑒”到“自主引領(lǐng)”的蛻變。早期的合作技術(shù)為品牌發(fā)展提供了起點，但上汽通過持續(xù)的研發(fā)投入與體系化建設(shè)，將外部技術(shù)轉(zhuǎn)化為自身能力，最終實現(xiàn)了核心技術(shù)的完全自主掌控。如今的榮威，無論是燃油車的動力總成，還是新能源車的三電系統(tǒng)，均已形成獨立的技術(shù)矩陣，這一過程不僅是技術(shù)層面的突破，更是中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力提升的縮影。