**新能源車(chē)企集體轉(zhuǎn)向：直營(yíng)退潮，經(jīng)銷(xiāo)商成新寵**

2025年第四季度以來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)渠道變革的集中爆發(fā)。從特斯拉關(guān)閉北京國(guó)貿(mào)、深圳萬(wàn)象城等核心商超店，到蔚來(lái)、阿維塔等品牌加速向經(jīng)銷(xiāo)體系轉(zhuǎn)型，一場(chǎng)以“降本增效、下沉掘金”為核心的銷(xiāo)售模式重構(gòu)正在席卷全行業(yè)。曾經(jīng)被視為新勢(shì)力標(biāo)配的直營(yíng)模式，正逐步讓位于更具靈活性的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。

**直營(yíng)模式的高成本困境**

單店年運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)五六百萬(wàn)元，200家門(mén)店的年投入規(guī)模突破10億元——直營(yíng)體系的“重資產(chǎn)”屬性在行業(yè)增速放緩的背景下愈發(fā)凸顯。2025年1-10月，汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率已跌至4.4%，新能源車(chē)均價(jià)從2023年的18.4萬(wàn)元降至16.9萬(wàn)元，利潤(rùn)空間持續(xù)壓縮。極氪曾在2023年以“每2天建1家店”的速度擴(kuò)張，但如今更多品牌選擇收縮戰(zhàn)線：阿維塔將90%門(mén)店轉(zhuǎn)為經(jīng)銷(xiāo)，鴻蒙智行在廣東、四川等省啟動(dòng)直營(yíng)店轉(zhuǎn)經(jīng)銷(xiāo)商計(jì)劃，小鵬汽車(chē)則淘汰130余家低效直營(yíng)店，新增160余家經(jīng)銷(xiāo)商。

**經(jīng)銷(xiāo)商成“下沉市場(chǎng)”破局關(guān)鍵**

《2025年前三季度汽車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，五線城市新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增幅達(dá)14.6%，遠(yuǎn)超一線城市。為搶占這一增量市場(chǎng)，車(chē)企紛紛借力經(jīng)銷(xiāo)商的地緣優(yōu)勢(shì)。理想汽車(chē)推出“百城繁星計(jì)劃”，在華南五省招募合作伙伴；蔚來(lái)在低線城市試點(diǎn)“三品牌綜合門(mén)店”，集合蔚來(lái)、樂(lè)道、螢火蟲(chóng)的銷(xiāo)售資源；長(zhǎng)城汽車(chē)則通過(guò)“長(zhǎng)城智選”直營(yíng)體系與經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)，覆蓋縣域空白市場(chǎng)。經(jīng)銷(xiāo)商的門(mén)店售價(jià)普遍比直營(yíng)低數(shù)千元，附加保養(yǎng)禮包等福利，更契合下沉市場(chǎng)消費(fèi)者的價(jià)格敏感特性。

**混合模式成行業(yè)新共識(shí)**

當(dāng)前主流品牌已形成“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)”的混合渠道矩陣：極氪以直營(yíng)為主、合伙人模式為輔；蔚來(lái)子品牌樂(lè)道采用代理制；比亞迪依托近4000家經(jīng)銷(xiāo)商基礎(chǔ)，將服務(wù)延伸至縣城。傳統(tǒng)車(chē)企同樣積極求變，林肯將單店面積壓縮80%，投資門(mén)檻從千萬(wàn)級(jí)降至150萬(wàn)元；一汽-大眾年內(nèi)目標(biāo)新增千家網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋68個(gè)市縣。這種靈活配置既能降低渠道成本，又能快速響應(yīng)區(qū)域需求差異。

**未來(lái)挑戰(zhàn)：存量博弈與全球化布局**

摩根士丹利預(yù)測(cè)，2026年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量（剔除出口）或下滑7%，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“精耕細(xì)作”階段。新能源獨(dú)立經(jīng)銷(xiāo)商中，42.9%實(shí)現(xiàn)盈利，但34.4%仍處虧損，接盤(pán)新勢(shì)力門(mén)店需投入數(shù)百萬(wàn)元重裝費(fèi)用。與此同時(shí)，比亞迪、吉利等車(chē)企通過(guò)海外工廠對(duì)沖內(nèi)需疲軟，“蔚小理”則需依靠智能化與服務(wù)鞏固高端市場(chǎng)。渠道變革的終局，將是資源整合能力與全球化視野的雙重較量。