在新能源汽車(chē)的發(fā)展浪潮中，電池技術(shù)無(wú)疑是核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。短短 3 年，磷酸鐵鋰就完成了從默默無(wú)聞到成為新能源車(chē)新寵的逆襲之旅。

曾幾何時(shí)，在新能源車(chē)電池領(lǐng)域存在著一條不成文的鄙視鏈。高端車(chē)普遍采用三元鋰電池，彰顯“尊貴”；而磷酸鐵鋰電池則被視為低端車(chē)、網(wǎng)約車(chē)的標(biāo)配，給人一種湊合使用的印象。2019 年，三元鋰電池在新車(chē)銷(xiāo)售中的市占率一度高達(dá) 65%，大有“貴有貴的道理”，消費(fèi)者即便咬咬牙也傾向選擇三元鋰。

但市場(chǎng)風(fēng)云變幻，如今磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量已超過(guò) 80%，三元鋰電池則被擠壓到不足 20%。像百萬(wàn)級(jí)別的仰望 U8，以及小米 Yu7 的標(biāo)準(zhǔn)版和 Pro 版等車(chē)型，都開(kāi)始采用磷酸鐵鋰電池。甚至還出現(xiàn)了加價(jià) 1 萬(wàn) 5 從三元鋰電池“升級(jí)”為磷酸鐵鋰電池的現(xiàn)象。

磷酸鐵鋰實(shí)現(xiàn)逆襲的原因，與其自身特性緊密相關(guān)。三元鋰電池正極材料含有鎳、鈷、錳三種關(guān)鍵元素，擁有優(yōu)秀的紙面數(shù)據(jù)，讓海外電池大廠如 LG、三星、松下等紛紛押寶，期望通過(guò)化學(xué)材料突破推動(dòng)其發(fā)展。然而，中國(guó)企業(yè)敏銳地察覺(jué)到，相比追求紙面續(xù)航提升百八十公里，磷酸鐵鋰的續(xù)航基本能夠滿足需求。更為關(guān)鍵的是，使用磷酸鐵鋰電池能夠降低車(chē)價(jià)，讓更多消費(fèi)者能夠接受，有力地推動(dòng)了新能源汽車(chē)的普及。

中國(guó)工程師依靠結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和系統(tǒng)集成，將磷酸鐵鋰這一曾經(jīng)的“矮矬窮”扶上“高富帥”的寶座。目前，中國(guó)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量占據(jù)全球 95%以上的市場(chǎng)份額，其正極材料幾乎 100%由中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)。在電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、熱管理等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的專(zhuān)利布局也處于領(lǐng)先地位。

面對(duì)中國(guó)在磷酸鐵鋰領(lǐng)域取得的巨大成功，海外廠商如夢(mèng)初醒，近兩年開(kāi)始瘋狂投資建設(shè)磷酸鐵鋰電池廠。例如，福特在 2023 年規(guī)劃建設(shè)一家磷酸鐵鋰電池廠，采用的是寧德時(shí)代的技術(shù)；LG 拿下特斯拉超 300 億的磷酸鐵鋰電池訂單，其正極材料供應(yīng)商包括中國(guó)的龍?bào)纯萍肌⑷A友鈷業(yè)等。

從默默無(wú)聞到成為行業(yè)新寵，磷酸鐵鋰僅用 3 年就實(shí)現(xiàn)了逆襲。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，磷酸鐵鋰有望在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用，推動(dòng)行業(yè)邁向新的發(fā)展階段。