蔚來(lái)ES6的電池租賃方案不會(huì)加劇車(chē)輛一年的折舊，反而通過(guò)剝離電池貶值風(fēng)險(xiǎn)、提升二手車(chē)殘值穩(wěn)定性，對(duì)折舊產(chǎn)生積極影響。

電池作為電動(dòng)車(chē)核心貶值部件（占整車(chē)成本30%-40%），其衰減與技術(shù)迭代是傳統(tǒng)電車(chē)折舊的主要推手。而蔚來(lái)的電池租賃方案將車(chē)身與電池資產(chǎn)分離，電池所有權(quán)歸品牌所有，電池折舊風(fēng)險(xiǎn)由蔚來(lái)承擔(dān)，車(chē)輛折舊邏輯更接近燃油車(chē)——僅圍繞使用年限、里程、車(chē)況等核心維度，避免了“電池衰減導(dǎo)致額外貶值”的問(wèn)題。同時(shí)，換電模式保障了電池始終處于標(biāo)準(zhǔn)化維護(hù)的健康狀態(tài)，二手買(mǎi)家無(wú)需顧慮電池剩余壽命，進(jìn)一步降低了車(chē)身殘值的折損幅度。據(jù)參考信息，選擇租賃方案的ES6在二手市場(chǎng)殘值折損率比同級(jí)別不支持換電的純電車(chē)低5%-8%，一年后車(chē)輛折舊幅度更趨穩(wěn)定。

電池作為電動(dòng)車(chē)核心貶值部件（占整車(chē)成本30%-40%），其衰減與技術(shù)迭代是傳統(tǒng)電車(chē)折舊的主要推手。而蔚來(lái)的電池租賃方案將車(chē)身與電池資產(chǎn)分離，電池所有權(quán)歸品牌所有，電池折舊風(fēng)險(xiǎn)由蔚來(lái)承擔(dān)，車(chē)輛折舊邏輯更接近燃油車(chē)——僅圍繞使用年限、里程、車(chē)況等核心維度，避免了“電池衰減導(dǎo)致額外貶值”的問(wèn)題。同時(shí)，換電模式保障了電池始終處于標(biāo)準(zhǔn)化維護(hù)的健康狀態(tài)，二手買(mǎi)家無(wú)需顧慮電池剩余壽命，進(jìn)一步降低了車(chē)身殘值的折損幅度。據(jù)參考信息，選擇租賃方案的ES6在二手市場(chǎng)殘值折損率比同級(jí)別不支持換電的純電車(chē)低5%-8%，一年后車(chē)輛折舊幅度更趨穩(wěn)定。

從資產(chǎn)交易角度看，租賃方案下的ES6在二手轉(zhuǎn)讓時(shí)僅需處理車(chē)身產(chǎn)權(quán)，電池租賃協(xié)議可靈活解除或與買(mǎi)家重新約定，簡(jiǎn)化了交易流程。傳統(tǒng)買(mǎi)斷電池的電動(dòng)車(chē)，一年后電池可能因衰減和技術(shù)迭代貶值2-3萬(wàn)，直接拉低整車(chē)殘值；而租賃方案剝離了這部分貶值風(fēng)險(xiǎn)，車(chē)身折舊更可控。例如，若選擇100kWh電池租賃的ES6，初始車(chē)身價(jià)約25萬(wàn)，一年后折舊主要受車(chē)況影響，相比買(mǎi)斷電池的車(chē)型，折舊后價(jià)值更易保持穩(wěn)定。

蔚來(lái)的服務(wù)生態(tài)也為租賃方案車(chē)輛的殘值提供了加持。車(chē)電分離用戶(hù)可持續(xù)享受換電、充電等品牌服務(wù)，二手車(chē)輛的后續(xù)服務(wù)可延續(xù)性強(qiáng)，提升了市場(chǎng)吸引力。參考資料顯示，蔚來(lái)保值率已反超同級(jí)車(chē)型，租賃方案下的二手車(chē)因無(wú)電池衰減顧慮，更受消費(fèi)者青睞。此外，租賃方案降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻，讓更多用戶(hù)能接觸到ES6，擴(kuò)大了潛在二手買(mǎi)家群體，間接助力殘值穩(wěn)定。

綜合來(lái)看，蔚來(lái)ES6的電池租賃方案通過(guò)分離電池資產(chǎn)、轉(zhuǎn)移貶值風(fēng)險(xiǎn)、依托換電保障和品牌生態(tài)，有效降低了車(chē)輛一年的折舊幅度。這種模式既解決了電動(dòng)車(chē)電池貶值的痛點(diǎn)，又提升了二手車(chē)市場(chǎng)的接受度，為用戶(hù)提供了更穩(wěn)定的資產(chǎn)價(jià)值保障。