蔚來ES6的電池租用方案（BaaS）是否劃算需結(jié)合用車周期與需求判斷，短期（3-5年）使用更具性價比，長期（8年以上）則買斷電池成本優(yōu)勢更明顯。

從成本結(jié)構(gòu)來看，BaaS方案通過車價直降約10萬（以100kWh電池為例）大幅降低購車門檻，每月1128元的租金可轉(zhuǎn)移電池衰減、殘值折損風險——換電體系提供的均為健康度達標的電池，能始終保持650km CLTC續(xù)航，無需擔憂長期使用后的續(xù)航衰減或二手殘值問題。若按5年用車周期計算，BaaS總租金約6.77萬，對比買斷電池的初始成本與5年殘值折損（參考市場數(shù)據(jù)電池殘值普遍偏低），實際支出更可控；且換電補能僅需5分鐘，比快充更適配高頻用車或長途需求，保留雙電機四驅(qū)、L2輔助駕駛等核心配置的同時，讓用戶聚焦駕駛體驗本身。不過若計劃長期持有8年以上，累計租金將接近買斷成本，此時買斷電池更符合長期經(jīng)濟需求。

從成本結(jié)構(gòu)來看，BaaS方案通過車價直降約10萬（以100kWh電池為例）大幅降低購車門檻，每月1128元的租金可轉(zhuǎn)移電池衰減、殘值折損風險——換電體系提供的均為健康度達標的電池，能始終保持650km CLTC續(xù)航，無需擔憂長期使用后的續(xù)航衰減或二手殘值問題。若按5年用車周期計算，BaaS總租金約6.77萬，對比買斷電池的初始成本與5年殘值折損（參考市場數(shù)據(jù)電池殘值普遍偏低），實際支出更可控；且換電補能僅需5分鐘，比快充更適配高頻用車或長途需求，保留雙電機四驅(qū)、L2輔助駕駛等核心配置的同時，讓用戶聚焦駕駛體驗本身。不過若計劃長期持有8年以上，累計租金將接近買斷成本，此時買斷電池更符合長期經(jīng)濟需求。

從用戶場景適配角度分析，BaaS方案對短期換車、預(yù)算有限的用戶友好度更高。以3-5年換車周期為例，BaaS模式下首付壓力顯著降低，且換車時無需考慮電池殘值——市場對BaaS與買斷版本的二手車殘值認定已趨于一致，避免了電池資產(chǎn)的管理成本。此外，BaaS支持后期買斷，為用戶保留了靈活調(diào)整的空間：若5年內(nèi)對電池持有需求變化，可通過每月租金積累的抵扣券（如滿四免一政策下的460元抵扣券）降低買斷成本，兼顧短期現(xiàn)金流與長期選擇權(quán)。

從品牌服務(wù)生態(tài)來看，BaaS深度綁定蔚來換電體系，體現(xiàn)了“服務(wù)型智能電動車”的差異化優(yōu)勢。用戶無需自行維護電池，換電站的標準化服務(wù)確保了補能效率與續(xù)航穩(wěn)定性，尤其適合注重省心體驗的高端用戶。同時，BaaS方案可節(jié)省購置稅支出，結(jié)合家用充電樁的低谷電價（年均電費約1584元），整體能耗成本顯著低于傳統(tǒng)燃油車（如路虎發(fā)現(xiàn)神行年均能耗約1600元），進一步放大了使用階段的經(jīng)濟性。

綜合而言，BaaS方案的核心價值在于“低門檻+無電池風險+高效補能”的組合優(yōu)勢，適配短期換車、高頻補能或預(yù)算敏感的用戶；而長期持有用戶則需權(quán)衡租金累計成本與買斷的資產(chǎn)穩(wěn)定性。無論選擇哪種模式，蔚來ES6的BaaS方案都通過靈活的成本結(jié)構(gòu)與服務(wù)體系，為用戶提供了更貼合實際需求的用車選擇。