2021款特斯拉Model S的基礎(chǔ)價(jià)格不包含完全自動(dòng)駕駛功能（FSD），僅標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。作為特斯拉“軟件定義汽車”理念的典型實(shí)踐，這款車型將基礎(chǔ)輔助駕駛與高階智能功能進(jìn)行了清晰區(qū)隔：基礎(chǔ)價(jià)格覆蓋的L2級(jí)系統(tǒng)已包含車道保持、全速自適應(yīng)巡航等核心功能，足以滿足日常通勤中的輔助駕駛需求；而若用戶希望解鎖高速/城市導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)變道、遠(yuǎn)程召喚等更智能的體驗(yàn)，則需額外支付選裝費(fèi)用，其中FSD完全自動(dòng)駕駛能力的常規(guī)選裝成本約在6.4萬(wàn)至7.2萬(wàn)元區(qū)間，單功能選裝如自動(dòng)泊車入位等則為0.5萬(wàn)至1.2萬(wàn)元。這種配置策略既保證了基礎(chǔ)用車的智能化體驗(yàn)，也為追求高階功能的用戶提供了靈活選擇空間。

從特斯拉的產(chǎn)品邏輯來(lái)看，2021款Model S的基礎(chǔ)配置已搭載支持高階功能的硬件體系，包括車載攝像頭、雷達(dá)及超聲波傳感器等組件，這些硬件為后續(xù)軟件升級(jí)提供了物理基礎(chǔ)。用戶無(wú)需額外加裝硬件，只需通過(guò)軟件付費(fèi)即可解鎖FSD功能，這正是“軟件定義汽車”理念的直觀體現(xiàn)——硬件作為底層支撐，軟件則決定功能上限。這種模式讓車輛具備了持續(xù)進(jìn)化的可能，即便購(gòu)車時(shí)未選裝高階功能，后續(xù)也能根據(jù)需求隨時(shí)升級(jí)，避免了傳統(tǒng)汽車“配置一選定終身”的局限。

值得注意的是，特斯拉在不同市場(chǎng)的配置策略會(huì)結(jié)合當(dāng)?shù)赜脩粜枨笳{(diào)整。例如其美國(guó)市場(chǎng)曾推出包含自動(dòng)駕駛功能的購(gòu)車套餐，將FSD與保養(yǎng)、超級(jí)充電等服務(wù)捆綁，但2021款Model S在中國(guó)市場(chǎng)仍保持“基礎(chǔ)標(biāo)配L2+高階功能選裝”的模式。這種差異化策略既貼合了不同地區(qū)的消費(fèi)習(xí)慣，也反映出特斯拉對(duì)智能駕駛功能價(jià)值的精準(zhǔn)定位：將基礎(chǔ)輔助駕駛作為標(biāo)準(zhǔn)配置降低用戶門(mén)檻，同時(shí)通過(guò)高階功能的選裝體現(xiàn)技術(shù)溢價(jià)。

若將目光投向特斯拉后續(xù)車型，如2026款Model S，其智能駕駛配置邏輯與2021款一脈相承——標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛及HW 4.0芯片，支持FSD軟件升級(jí)。這一延續(xù)性不僅體現(xiàn)了品牌技術(shù)路線的一致性，也讓用戶對(duì)車型的功能拓展有了更清晰的預(yù)期。無(wú)論是2021款還是后續(xù)車型，特斯拉始終圍繞“硬件預(yù)埋+軟件迭代”的核心思路，讓智能駕駛功能從“可選配的附加項(xiàng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱沙砷L(zhǎng)的核心體驗(yàn)”。

整體而言，2021款Model S的自動(dòng)駕駛配置策略，是特斯拉平衡用戶基礎(chǔ)需求與高階體驗(yàn)的典型案例?；A(chǔ)價(jià)格覆蓋的L2級(jí)功能已能滿足日常駕駛的安全輔助需求，而選裝FSD則為用戶打開(kāi)了智能駕駛的進(jìn)階大門(mén)。這種分層配置既尊重了不同用戶的消費(fèi)能力差異，也讓“軟件定義汽車”的理念落地為可感知的產(chǎn)品價(jià)值，為智能汽車的配置設(shè)計(jì)提供了參考范式。