理想汽車本質上采用的是增程式電動技術，并非傳統(tǒng)插電混動。從技術原理來看，理想汽車的核心驅動邏輯是“電機直驅”——車輛始終由電動機提供動力，增程器（發(fā)動機）僅在電量不足時啟動，通過驅動發(fā)電機為電池充電，并不直接參與車輪驅動；而插電混動車型的發(fā)動機與電動機均可直接驅動車輛，二者在動力傳遞路徑上存在本質區(qū)別。盡管理想汽車曾因政策與市場傳播需求調整過車型名稱表述，但從動力系統(tǒng)的運行邏輯與技術定義出發(fā)，其始終屬于增程式電動技術范疇，這種設計既保留了純電驅動的靜謐與高效，又通過增程器解決了長途續(xù)航焦慮，是一種兼顧日常通勤與長途出行的獨特動力形式。

以理想ONE為例，其搭載的1.2T三缸發(fā)動機作為增程器，運行時始終圍繞“發(fā)電”這一核心功能，不會直接連接傳動軸推動車輛。車輛的動力輸出完全依賴前后雙電機，配合三元鋰電池與單速變速箱，實現(xiàn)電動四驅的穩(wěn)定驅動。這種設計讓理想ONE在日常通勤時可切換純電模式，CLTC純電續(xù)航可達188公里，滿足城市短途出行的零排放需求；當電量低于閾值時，增程器啟動為電池補能，綜合續(xù)航突破1000公里，長途出行無需頻繁尋找充電樁。

理想L6作為品牌旗下的中型SUV，同樣延續(xù)了增程式技術路線。其搭載的1.5T增程器與36.8kWh磷酸鐵鋰電池組配合，CLTC純電續(xù)航提升至212公里，綜合續(xù)航更是達到1390公里。在實際使用場景中，用戶工作日可依靠純電模式完成上下班通勤，周末長途出游時，增程器可根據(jù)電量自動介入，發(fā)動機始終維持在高效轉速區(qū)間發(fā)電，既保證了動力輸出的平順性，又降低了燃油消耗，實現(xiàn)了“城市用電、長途發(fā)電”的靈活切換。

從技術歸類來看，增程式電動技術雖被部分政策文件納入插電混動管理范疇，但二者的動力邏輯差異顯著。傳統(tǒng)插電混動車型如比亞迪DM-i系統(tǒng)，發(fā)動機可通過離合器直驅車輪，在高速巡航時切換發(fā)動機驅動以降低能耗；而理想汽車的增程器始終作為“移動充電寶”，不參與直接驅動，這種“純電驅動+增程補能”的模式，本質上是對純電系統(tǒng)的續(xù)航補充，而非油電動力的并聯(lián)協(xié)作。

理想汽車的增程式路線，精準切中了用戶對“電動車體驗”與“無續(xù)航焦慮”的雙重需求。它既讓用戶享受到純電車的靜謐座艙、線性加速等優(yōu)勢，又通過增程器解決了純電車長途出行的痛點，無需依賴密集的充電網(wǎng)絡。這種技術選擇并非對插電混動的替代，而是基于用戶需求的差異化創(chuàng)新，為新能源汽車市場提供了一種兼顧實用性與體驗感的新方案。