理想ONE的系統(tǒng)綜合馬力為326Ps。作為一款采用增程式混動(dòng)技術(shù)的中大型SUV，它通過1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)的組合實(shí)現(xiàn)了這一動(dòng)力輸出：1.2T三缸渦輪增壓引擎可輸出131馬力，前橋電機(jī)最大功率100kW、后橋電機(jī)140kW，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)245kW，換算后即為326Ps的綜合馬力，配合530N·m的最大扭矩，不僅能驅(qū)動(dòng)車長(zhǎng)超5米的車身實(shí)現(xiàn)零百加速小于6.5秒（實(shí)測(cè)最快6.36秒）的強(qiáng)勁表現(xiàn)，還依托電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)保障了不同路況下的動(dòng)力響應(yīng)與行駛穩(wěn)定性，兼顧了中大型SUV的實(shí)用性與出色的動(dòng)力性能。

理想ONE的這套動(dòng)力組合中，1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并非直接參與驅(qū)動(dòng)，而是作為增程器為電池充電，確保電機(jī)始終能以高效狀態(tài)輸出動(dòng)力。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在5500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)可釋放131馬力的峰值功率，其采用的渦輪增壓技術(shù)能在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就提供充足的進(jìn)氣壓力，配合精密的燃油噴射系統(tǒng)，既保證了發(fā)電效率，又維持了相對(duì)經(jīng)濟(jì)的油耗水平。

前后雙電機(jī)的布局是實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)力的核心。前橋電機(jī)最大功率100kW，可輸出240N·m扭矩，主要負(fù)責(zé)車輛起步與低速行駛時(shí)的動(dòng)力供給；后橋電機(jī)最大功率140kW，扭矩達(dá)290N·m，在高速巡航或急加速時(shí)與前橋電機(jī)協(xié)同工作，兩臺(tái)電機(jī)的動(dòng)力通過電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)智能分配，無論是城市道路的超車變道，還是山路的爬坡行駛，都能讓動(dòng)力輸出連貫且平順。

得益于系統(tǒng)綜合最大功率245kW與530N·m的最大扭矩，理想ONE在實(shí)際駕駛中展現(xiàn)出超越同級(jí)別燃油SUV的動(dòng)力響應(yīng)。即便是車重超過2.3噸的車身，在急加速時(shí)也能瞬間爆發(fā)出強(qiáng)勁的推背感，零百加速最快6.36秒的成績(jī)，讓它在中大型SUV陣營(yíng)中具備明顯的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的加持，讓車輛在濕滑路面或非鋪裝路面行駛時(shí)，能通過調(diào)整前后輪的動(dòng)力分配，提升抓地力與操控穩(wěn)定性，兼顧了日常通勤的舒適性與戶外出行的通過性。

這套增程式動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在能源利用效率上。發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在高效發(fā)電區(qū)間，避免了傳統(tǒng)燃油車在怠速或低速行駛時(shí)的燃油浪費(fèi)；電機(jī)驅(qū)動(dòng)則保證了行駛過程中的靜謐性，尤其是在純電模式下，車內(nèi)噪音控制達(dá)到了純電動(dòng)車的水平，提升了駕乘體驗(yàn)。綜合來看，理想ONE通過增程技術(shù)與雙電機(jī)四驅(qū)的組合，在動(dòng)力性能、行駛質(zhì)感與實(shí)用性之間找到了平衡，為中大型SUV市場(chǎng)提供了一種兼顧動(dòng)力與續(xù)航的解決方案。