問

MG4 EV 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校如何？

MG4 EV 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校兼顧了日常駕駛的舒適性和一定的運動性能。

前麥弗遜+后五連桿獨立懸掛組合，能有效過濾路面大部分振動。

在山路駕駛中，后置后驅(qū)布局搭配靈活的轉(zhuǎn)向，為車輛帶來不錯的駕駛樂趣，偶爾跑山也能應(yīng)付。

它沒有德系車那種緊繃和清晰的路感，但也不是軟綿綿的感覺。

MG4 EV 的懸掛調(diào)校還在高速行駛時展現(xiàn)出穩(wěn)定性。其 1.35/1.60Hz 前后懸架偏頻，能抑制車身不必要的縱向與橫向振動。

采用與寶馬 1 系相同直徑尺寸、80mm 的襯套進(jìn)行四點柔性連接，有效抑制不必要的振動傳入車廂內(nèi)。

五連桿的后懸架讓過彎極限更高，加上小轉(zhuǎn)向比設(shè)計和 DP-EPS 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向更“跟手”、響應(yīng)更敏捷，過濾了轉(zhuǎn)向靈敏度與穩(wěn)定性間的矛盾，還可實現(xiàn)轉(zhuǎn)向力度的三檔調(diào)節(jié)。

在歐洲市場，MG4 EV 對底盤精心調(diào)校，采用高端車型配備的五連桿獨立后懸架，配合純電后驅(qū)架構(gòu)，過彎更穩(wěn)定，抗側(cè)傾能力強(qiáng)。

50:50 前后軸荷比加上 490mm 超低質(zhì)心高度，使車身更穩(wěn)更靈巧，顯著提升車輛動態(tài)性能，給駕駛者“貼地飛行”的暢快感受。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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