林肯MKZ混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)由2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、eCVT變速箱及電池組共同組成。這套系統(tǒng)以高效協(xié)同為核心亮點(diǎn)，其中2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)采用多點(diǎn)電噴技術(shù)與鋁合金缸蓋缸體，最大功率137馬力、峰值扭矩173牛·米，在6000轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出最大功率、4000轉(zhuǎn)/分時(shí)釋放峰值扭矩；電動(dòng)機(jī)總功率88千瓦（約120馬力）、總扭矩237?！っ祝ㄟ^(guò)行星齒輪系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)；匹配的eCVT變速箱保障了動(dòng)力切換的平順性，而位于行李箱的1.4kWh電池組則支持短距離純電行駛與零排放怠速，整體構(gòu)成了兼顧動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性的常規(guī)混動(dòng)解決方案。

作為常規(guī)混動(dòng)車(chē)型，林肯MKZ混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)采用并聯(lián)式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)通過(guò)行星齒輪系統(tǒng)相連，日常行駛中可根據(jù)工況智能切換動(dòng)力輸出模式。當(dāng)車(chē)輛處于起步、低速巡航或怠速狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)優(yōu)先啟用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)1.4kWh的電池組可支持約2公里的純電行駛，或維持十幾分鐘的零排放怠速，有效降低城市擁堵路況下的燃油消耗與尾氣排放；而在加速超車(chē)或高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)則協(xié)同工作，兩者的動(dòng)力通過(guò)eCVT變速箱整合輸出，既保留了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線(xiàn)性動(dòng)力響應(yīng)，又借助電動(dòng)機(jī)的高扭矩特性彌補(bǔ)了傳統(tǒng)燃油車(chē)低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力短板。

從核心部件的技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的鋁合金缸蓋缸體設(shè)計(jì)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)減輕了整機(jī)重量，配合多點(diǎn)電噴技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化了燃油霧化效果與燃燒效率；永磁同步電動(dòng)機(jī)則憑借高功率密度的優(yōu)勢(shì)，在有限的機(jī)艙空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了120馬力的動(dòng)力輸出，與發(fā)動(dòng)機(jī)形成互補(bǔ)。值得注意的是，這套系統(tǒng)并未采用插電式設(shè)計(jì)，無(wú)需外接充電設(shè)施，用戶(hù)可像駕駛傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣使用，僅通過(guò)車(chē)輛行駛中的能量回收與發(fā)動(dòng)機(jī)余熱為電池充電，降低了使用場(chǎng)景的限制。

整套動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同邏輯圍繞“高效”與“平順”兩大核心展開(kāi)。eCVT變速箱通過(guò)無(wú)級(jí)變速特性消除了傳統(tǒng)變速箱的換擋頓挫感，使動(dòng)力銜接更為流暢；并聯(lián)式結(jié)構(gòu)則讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)既能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、又能合力輸出，配合精確的動(dòng)力分配算法，在不同工況下都能保持最優(yōu)的動(dòng)力輸出效率。無(wú)論是城市通勤還是長(zhǎng)途駕駛，這套系統(tǒng)都能在動(dòng)力響應(yīng)與燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到平衡，為用戶(hù)提供兼具駕駛質(zhì)感與環(huán)保屬性的出行體驗(yàn)。

林肯MKZ混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速箱與電池組的有機(jī)整合，構(gòu)建了一套適配日常使用場(chǎng)景的混動(dòng)解決方案。它以成熟的并聯(lián)式結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，結(jié)合阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的高效燃燒技術(shù)與電動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力特性，在無(wú)需外接充電的前提下實(shí)現(xiàn)了燃油消耗的優(yōu)化，同時(shí)通過(guò)平順的動(dòng)力切換與線(xiàn)性的輸出表現(xiàn)，保留了傳統(tǒng)燃油車(chē)的駕駛質(zhì)感，展現(xiàn)出常規(guī)混動(dòng)車(chē)型在實(shí)用性與環(huán)保性之間的平衡優(yōu)勢(shì)。