捷途旅行者的自重通過輕量化設(shè)計(jì)與動(dòng)力匹配的雙重優(yōu)化，對其油耗表現(xiàn)起到了顯著的正向降低作用。

這款定位硬派緊湊型SUV的車型，依托承載式車身結(jié)構(gòu)與80%高強(qiáng)度鋼的激光拼焊鋼籠式設(shè)計(jì)，在保證31000 Nm/deg高扭轉(zhuǎn)剛度的同時(shí)，整備質(zhì)量比同級帶大梁車型輕至少5%，1919-1934公斤的自重區(qū)間也顯著低于坦克300的2165公斤起，為燃油經(jīng)濟(jì)性奠定了基礎(chǔ)。其通過大量應(yīng)用高強(qiáng)度鋼、鋁合金等輕量化材料，結(jié)合流暢車身線條帶來的低風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)一步削弱了自重對油耗的拖累；同時(shí)奇瑞高效的1.5T/2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能根據(jù)兩驅(qū)/四驅(qū)的自重差異精準(zhǔn)輸出動(dòng)力——1.5T兩驅(qū)版WLTC油耗低至8.35L/100km，2.0T四驅(qū)版也通過254馬力的強(qiáng)動(dòng)力儲備避免“小馬拉大車”的高油耗，最終實(shí)現(xiàn)了硬派越野屬性與日常通勤省油的平衡。

從實(shí)際使用場景來看，捷途旅行者的自重優(yōu)勢在油耗表現(xiàn)上的體現(xiàn)更為直觀。根據(jù)參考資料中的實(shí)測數(shù)據(jù)，其百公里油耗為9.77L，相比坦克300等同級車型有著明顯的省油表現(xiàn)，這其中自重較輕是關(guān)鍵因素之一。而用戶日常使用中的車載負(fù)荷也會(huì)對油耗產(chǎn)生影響，若滿載貨物或乘客，會(huì)直接增加車輛的整體重量，進(jìn)而導(dǎo)致油耗上升；反之，合理安排車載物品和人員，減輕車輛負(fù)擔(dān)，就能進(jìn)一步發(fā)揮其自重優(yōu)勢，降低油耗。

值得注意的是，捷途旅行者在輕量化設(shè)計(jì)上并非單純追求減重，而是在保證車身強(qiáng)度的前提下進(jìn)行優(yōu)化。一體式激光拼焊的鋼籠式結(jié)構(gòu)讓高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)80%，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到31000 Nm/deg，這種設(shè)計(jì)既滿足了硬派SUV所需的車身剛性，又通過輕量化材料的應(yīng)用控制了自重，避免了因過度減重而影響車輛的安全性和通過性。

此外，車身線條的流暢設(shè)計(jì)也為油耗降低助力。低風(fēng)阻系數(shù)減少了車輛行駛中的空氣阻力，與輕量化車身形成協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)一步降低了動(dòng)力消耗。這種從結(jié)構(gòu)到外觀的全方位優(yōu)化，讓捷途旅行者在自重與油耗的平衡上找到了精準(zhǔn)的切入點(diǎn)。

總體而言，捷途旅行者通過輕量化設(shè)計(jì)控制自重、依托動(dòng)力匹配抵消不同驅(qū)動(dòng)形式的油耗差異、結(jié)合實(shí)際使用場景的負(fù)荷管理，以及兼顧車身強(qiáng)度與風(fēng)阻優(yōu)化，多維度實(shí)現(xiàn)了自重對油耗的正向影響。它既保留了硬派SUV的核心屬性，又在燃油經(jīng)濟(jì)性上展現(xiàn)出優(yōu)勢，為消費(fèi)者提供了兼顧越野需求與日常使用成本的選擇。