捷途旅行者的重量通過輕量化設(shè)計與配置差異的雙重作用，對其油耗表現(xiàn)產(chǎn)生了顯著的正向優(yōu)化與分級影響。

作為定位“硬派城市SUV”的車型，捷途旅行者依托承載式車身的“去大梁化”設(shè)計、80%高強(qiáng)度鋼占比與激光一體式拼焊技術(shù)，實現(xiàn)了比同級帶大梁車型整備質(zhì)量輕約5%的輕量化成果，從基礎(chǔ)層面降低了油耗的核心負(fù)載；同時，不同配置車型的重量差異進(jìn)一步細(xì)化了油耗表現(xiàn)——1.5T兩驅(qū)車型因無四驅(qū)系統(tǒng)負(fù)重、搭配235/65 R18窄胎，WLTC綜合油耗低至8.35L/100km；2.0T四驅(qū)基礎(chǔ)版雖增加了傳動系統(tǒng)重量，但2.0T鯤鵬動力（254馬力/390N·m）可抵消負(fù)載影響，油耗維持在8.83L/100km；而搭載大尺寸輪胎與越野配置的2.0T四驅(qū)高配版，因重量與滾動阻力提升，油耗升至10.89L/100km。這種重量與油耗的分級關(guān)聯(lián)，既通過輕量化技術(shù)控制了基礎(chǔ)油耗，又通過配置差異滿足了不同場景的需求，在保證220mm最小離地間隙、28°接近角等越野性能的同時，將油耗鎖定在同級別硬派SUV的較低區(qū)間，結(jié)合92號燃油兼容性，進(jìn)一步降低了用戶的實際使用成本。

作為定位“硬派城市SUV”的車型，捷途旅行者依托承載式車身的“去大梁化”設(shè)計、80%高強(qiáng)度鋼占比與激光一體式拼焊技術(shù)，實現(xiàn)了比同級帶大梁車型整備質(zhì)量輕約5%的輕量化成果，從基礎(chǔ)層面降低了油耗的核心負(fù)載。其車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)31000N·m/deg，通過高強(qiáng)度材料的“大梁化設(shè)計”，在保持越野性能所需剛性的同時，避免了傳統(tǒng)大梁帶來的額外重量，為油耗優(yōu)化奠定了結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。

不同配置車型的重量差異進(jìn)一步細(xì)化了油耗表現(xiàn)。1.5T兩驅(qū)探索版作為入門車型，無四驅(qū)系統(tǒng)負(fù)重，搭配235/65 R18窄胎降低滾動阻力，WLTC綜合油耗低至8.35L/100km，70L油箱可支持約838km的城市通勤續(xù)航；2.0T四驅(qū)基礎(chǔ)版雖因傳動系統(tǒng)增加重量，但2.0T鯤鵬動力（254馬力/390N·m）可在1750rpm爆發(fā)最大扭矩，抵消負(fù)載帶來的動力遲滯，油耗維持在8.83L/100km，兼顧輕度越野與燃油經(jīng)濟(jì)性；而搭載蠕行模式、涉水感應(yīng)系統(tǒng)的2.0T四驅(qū)高配版，因車身加寬30mm、胎徑增大至20英寸，重量與阻力同步提升，油耗升至10.89L/100km，但28-30°的離去角、700mm最大涉水深度等配置，滿足了重度越野愛好者的需求。

這種重量與油耗的分級關(guān)聯(lián)，既通過輕量化技術(shù)控制了基礎(chǔ)油耗，又通過配置差異覆蓋了多元場景。對比傳統(tǒng)非承載式硬派SUV，捷途旅行者減重約300-500kg，卻仍保持220mm最小離地間隙、28°接近角等越野參數(shù)，將油耗鎖定在同級別較低水平；結(jié)合全系92號燃油兼容性，進(jìn)一步降低了用戶使用成本，體現(xiàn)出奇瑞“技術(shù)普惠”的品牌理念，讓硬派SUV的燃油經(jīng)濟(jì)性不再成為用戶的選擇痛點。