極氪001的加速成績(jī)會(huì)隨溫度環(huán)境變化，冬季起步時(shí)間相比常溫略有上升，但得益于技術(shù)配置加持，性能衰減可控。作為定位中大型獵裝旅行車的純電車型，極氪001全系標(biāo)配電池預(yù)加熱功能，可提前為電池升溫以緩解低溫下的活性下降；同時(shí)搭載智能防滑dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)與智能電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)（四驅(qū)車型配備），能在冰雪等低抓地力場(chǎng)景下快速分配扭矩、穩(wěn)定車身，配合雪地模式進(jìn)一步優(yōu)化極端路況表現(xiàn)。從官方參數(shù)看，常溫下高性能四驅(qū)車型如2026款103度四驅(qū)Ultra版加速僅需2.83秒，冬季低溫時(shí)或小幅升至3.2-3.5秒仍保持“3秒級(jí)”性能；后驅(qū)車型如2025款WE版100kWh后驅(qū)常溫加速5.9秒，冬季起步約6.5-7秒，動(dòng)力響應(yīng)依舊接近常溫水平。全系搭載的900V/800V高壓平臺(tái)、高性能電機(jī)（單電機(jī)421-503馬力、雙電機(jī)789-925馬力）與熱泵空調(diào)，共同構(gòu)建了高效的熱管理體系，既解決電動(dòng)車冬季動(dòng)力衰減痛點(diǎn)，又實(shí)現(xiàn)性能與實(shí)用的平衡——后驅(qū)車型兼顧最高CLTC 810km續(xù)航與平順性，四驅(qū)車型保留強(qiáng)勁加速實(shí)力，滿足日常通勤與性能需求的雙重期待。

低溫環(huán)境對(duì)電動(dòng)車的影響主要源于電池化學(xué)特性，極氪001通過(guò)系統(tǒng)性技術(shù)方案將這種影響降到最低。電池預(yù)加熱功能可在車輛啟動(dòng)前通過(guò)APP遠(yuǎn)程開(kāi)啟，提前將電池溫度提升至適宜區(qū)間，確保電機(jī)輸出功率穩(wěn)定；熱泵空調(diào)則能在冬季高效利用環(huán)境熱量，減少因空調(diào)制熱對(duì)電池電量的消耗，間接保障動(dòng)力輸出。對(duì)于四驅(qū)車型而言，智能電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)可在毫秒間精準(zhǔn)分配前后輪扭矩，配合dTCS系統(tǒng)實(shí)時(shí)抑制輪端打滑，即使在冰雪路面起步，也能快速建立抓地力，避免因打滑導(dǎo)致的動(dòng)力浪費(fèi)。例如在零下八度的極寒測(cè)試中，四驅(qū)車型的百公里加速仍能保持在3.5秒以內(nèi)，相比常溫僅慢0.6秒左右，衰減幅度遠(yuǎn)低于同級(jí)別純電車型。

從用戶實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看，極氪001的冬季性能表現(xiàn)完全能滿足日常需求。后驅(qū)車型雖然加速時(shí)間略有延長(zhǎng)，但CLTC續(xù)航最高可達(dá)810km，配合熱泵空調(diào)，冬季實(shí)際續(xù)航衰減可控制在20%以內(nèi)，兼顧了長(zhǎng)續(xù)航與平順駕駛體驗(yàn)；高性能四驅(qū)車型則延續(xù)了“3秒級(jí)”加速的性能優(yōu)勢(shì)，即使在冬季高速超車或山路駕駛時(shí)，動(dòng)力儲(chǔ)備依然充足。此外，極氪001的掀背式設(shè)計(jì)提供了500L-2144L的靈活儲(chǔ)物空間，配合獵裝旅行車的車身形態(tài)，既具備性能車的駕駛樂(lè)趣，又擁有家用車的實(shí)用性，這種“全能”屬性在冬季用車場(chǎng)景中尤為突出。

綜合來(lái)看，極氪001通過(guò)電池預(yù)加熱、智能四驅(qū)、高壓平臺(tái)等技術(shù)組合，有效平衡了純電車型的冬季性能與日常實(shí)用性。無(wú)論是追求加速快感的性能愛(ài)好者，還是注重續(xù)航與空間的家庭用戶，都能在不同溫度環(huán)境下獲得穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。這種對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握，以及對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)的打磨，正是極氪001能夠在中大型純電市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力的核心原因。