問界M7的底盤懸掛系統(tǒng)根據(jù)車型版本不同，采用了前增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸架+后H型多連桿獨(dú)立懸架（舊款）或前雙叉臂獨(dú)立懸掛+后五連桿獨(dú)立懸掛（2026款增程Pro+五座四驅(qū)版、純電Ultra六座四驅(qū)版）的結(jié)構(gòu)組合。其中2026款作為升級后的主力版本，全系搭載前雙叉臂+后五連桿的高端獨(dú)立懸掛配置，增程Pro+五座四驅(qū)版配備軟硬可調(diào)功能，純電Ultra六座四驅(qū)版則進(jìn)一步升級為雙腔空氣懸掛+軟硬高低可調(diào)，通過硬件結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與智能調(diào)節(jié)技術(shù)的加持，兼顧了操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性，契合鴻蒙智行“科技+舒適”的融合設(shè)計(jì)理念。

2026款增程Pro+五座四驅(qū)版的前雙叉臂懸掛采用全框式鋼制副車架，下擺臂為沖壓鋼材，轉(zhuǎn)向節(jié)總成選用鋁合金材質(zhì)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)減輕了簧下質(zhì)量；后五連桿懸掛的下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)總成同樣采用鋁合金，上控制臂為鋼制，配合軟硬可調(diào)的可變阻尼減震器，可根據(jù)駕駛模式切換懸掛剛度。當(dāng)切換至“舒適模式”時(shí)，減震器阻尼變軟，能有效過濾城市道路的細(xì)碎顛簸，即使長時(shí)間乘坐也不易產(chǎn)生疲勞感；切換至“運(yùn)動模式”后，阻尼變硬，懸掛支撐性顯著提升，配合5.2秒破百的加速性能，高速變道或過彎時(shí)車身側(cè)傾被抑制在合理范圍，滿足駕駛樂趣需求。

純電Ultra六座四驅(qū)版在硬件上更進(jìn)一步，后懸掛副車架升級為鋁合金材質(zhì)，全系標(biāo)配雙腔空氣懸掛，可實(shí)現(xiàn)軟硬與高低雙重調(diào)節(jié)。這套空氣懸掛能根據(jù)路況智能調(diào)整車身高度：高速巡航時(shí)車身自動降低，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化的同時(shí)提升行駛穩(wěn)定性；面對非鋪裝路面或地庫陡坡，車身可升高以提升通過性，接近角18°、離去角21°的參數(shù)讓其在復(fù)雜路況下也能從容應(yīng)對。遇到減速帶或大坑洼時(shí)，雙腔空氣懸掛的自適應(yīng)調(diào)節(jié)能快速吸收沖擊，后排乘客幾乎感受不到明顯彈跳，三排座椅的布局下，第三排乘客的舒適性也得到了充分保障。

從技術(shù)邏輯來看，問界M7的底盤調(diào)校并非單純堆砌硬件，而是通過華為技術(shù)賦能的智能控制算法，將懸掛參數(shù)與駕駛模式、路況數(shù)據(jù)深度結(jié)合。例如在識別到連續(xù)彎道時(shí)，系統(tǒng)會主動增加懸掛阻尼以增強(qiáng)支撐；在檢測到長途高速行駛時(shí)，自動切換至舒適模式優(yōu)化濾震。這種“硬件+軟件”的協(xié)同，讓底盤既能滿足日常通勤的舒適性需求，又能支撐激烈駕駛的操控性，實(shí)現(xiàn)了“一車多能”的場景適應(yīng)性。

綜合來看，問界M7的底盤懸掛系統(tǒng)通過差異化的硬件配置與智能調(diào)校，精準(zhǔn)匹配了不同用戶的需求：增程版以均衡的操控與舒適兼顧家庭日常使用，純電版則憑借空氣懸掛的高階配置拓展了場景邊界。其核心優(yōu)勢在于將機(jī)械結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與智能技術(shù)的賦能相結(jié)合，既保留了傳統(tǒng)懸掛的可靠性，又通過數(shù)字化手段提升了動態(tài)表現(xiàn)，最終實(shí)現(xiàn)了鴻蒙智行“科技+舒適”的品牌理念落地。