Model 3的輔助駕駛需要手動(dòng)干預(yù)。作為特斯拉旗下的明星車型，Model 3全系標(biāo)配L2級(jí)智能輔助駕駛，選裝后可升級(jí)至L3級(jí)，但無(wú)論哪個(gè)級(jí)別，都未達(dá)到完全無(wú)人駕駛的水平。L2級(jí)輔助駕駛提供全速域跟車、車道保持等功能，能在高速、擁堵等場(chǎng)景降低駕駛疲勞，卻要求駕駛員雙手不離方向盤(pán)，時(shí)刻關(guān)注路面情況；即便升級(jí)到L3級(jí)，也僅能在特定封閉道路等場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)有限的脫手脫眼，復(fù)雜路況或突發(fā)狀況時(shí)仍需手動(dòng)接管。其搭載的HW 4.0芯片雖為輔助駕駛提供了強(qiáng)勁算力支持，可實(shí)現(xiàn)更絲滑的擬人化駕駛體驗(yàn)，但這一技術(shù)本質(zhì)仍是輔助，而非替代人類駕駛，駕駛員的主動(dòng)監(jiān)控與及時(shí)干預(yù)，始終是保障行車安全的關(guān)鍵。

從具體場(chǎng)景來(lái)看，Model 3的輔助駕駛在車道線清晰的高速路段表現(xiàn)穩(wěn)定，能自動(dòng)跟車、保持車道居中，甚至完成自動(dòng)變道，但遇到車道線模糊的城鄉(xiāng)結(jié)合部道路、施工路段，或前方有靜止車輛、突然并線的加塞車輛時(shí)，系統(tǒng)可能無(wú)法及時(shí)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，需要駕駛員立即接管。此外，雨雪天氣導(dǎo)致路面濕滑、能見(jiàn)度降低時(shí)，輔助駕駛功能的靈敏度會(huì)下降，系統(tǒng)也會(huì)提示駕駛員手動(dòng)控制車輛。這些場(chǎng)景的限制并非技術(shù)缺陷，而是L2及L3級(jí)輔助駕駛的設(shè)計(jì)邏輯決定的——系統(tǒng)僅在預(yù)設(shè)的安全條件下工作，超出范圍則需要人類駕駛員介入。

再看Model 3的硬件配置，全系搭載的HW 4.0芯片算力達(dá)720 TOPS，為輔助駕駛提供了強(qiáng)大的計(jì)算支撐，能快速處理攝像頭、雷達(dá)等傳感器收集的路面信息，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的環(huán)境感知。但硬件的強(qiáng)勁性能只是提升了輔助駕駛的流暢度，并未改變其“輔助”的屬性。比如后輪驅(qū)動(dòng)版CLTC續(xù)航634km，長(zhǎng)續(xù)航版更是達(dá)到830km，這樣的續(xù)航能力讓長(zhǎng)途駕駛成為可能，而輔助駕駛能在長(zhǎng)途場(chǎng)景中緩解疲勞，但駕駛員仍需保持警惕，不能因?yàn)橄到y(tǒng)的穩(wěn)定表現(xiàn)就放松注意力。

從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，2026年L3級(jí)自動(dòng)駕駛將在法規(guī)支持的領(lǐng)域逐步商業(yè)化，面向個(gè)人消費(fèi)者的車型也會(huì)開(kāi)始試點(diǎn)，但即便如此，駕駛員的責(zé)任并未轉(zhuǎn)移。特斯拉FSD訂閱服務(wù)的成熟，也只是讓高階輔助駕駛的體驗(yàn)更便捷，而非讓車輛完全自主。Model 3作為智能電動(dòng)車的標(biāo)桿，其輔助駕駛的迭代始終圍繞“輔助”核心，通過(guò)FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)持續(xù)優(yōu)化功能，但每一次升級(jí)都明確提示駕駛員需承擔(dān)主要駕駛責(zé)任。

綜合來(lái)看，Model 3的輔助駕駛是提升駕駛體驗(yàn)的工具，而非替代人類的“自動(dòng)駕駛”。無(wú)論是標(biāo)配的L2還是選裝的L3，都需要駕駛員在行車過(guò)程中保持專注，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)系統(tǒng)無(wú)法處理的情況。硬件的升級(jí)、功能的優(yōu)化，都是為了讓輔助駕駛更可靠，但安全駕駛的核心永遠(yuǎn)是駕駛員的主動(dòng)介入與判斷，這是智能駕駛時(shí)代必須堅(jiān)守的原則。