理想L6在低溫環(huán)境下續(xù)航減少的公里數(shù)并不固定，在京津冀地區(qū)平均氣溫10°C時(shí)續(xù)航里程為159.8公里，在呼倫貝爾地區(qū)平均氣溫 -15°C時(shí)續(xù)航里程降至116.5公里，減少了約43.3公里。低溫環(huán)境會(huì)使電池材料物理特性發(fā)生變化，影響電池性能，導(dǎo)致能耗增加、續(xù)航縮減。不過理想L6也有技術(shù)優(yōu)化，讓其在低溫下仍有不錯(cuò)的續(xù)航表現(xiàn) 。

理想汽車針對(duì)冬季用車的痛點(diǎn)，從多維度展示了核心技術(shù)保障。其搭載的磷酸鐵鋰電池針對(duì)冬季用車進(jìn)行了優(yōu)化，自主研發(fā)的ATR自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法功不可沒。該算法能使電量估算誤差保持在3%至5%，在低溫場(chǎng)景下放電電量提升至少3%，大大提升了電量使用的精準(zhǔn)度和利用率。

同時(shí)，自研的APC功率控制算法也是一大亮點(diǎn)。這一算法讓理想L6在低溫環(huán)境下電池峰值功率提升30%以上，增程器啟動(dòng)前放電電量提升12%以上。ATR算法和APC算法協(xié)同作用，使得理想L6低溫純電續(xù)航提升15%之多。在寒冷區(qū)測(cè)試中，理想L6能在續(xù)航達(dá)成率為64.0%的情況下，依然保持一定的續(xù)航能力，這背后離不開這些先進(jìn)算法的助力。

從測(cè)試數(shù)據(jù)和技術(shù)優(yōu)化兩方面來看，理想L6在低溫環(huán)境下雖然續(xù)航有所減少，但通過技術(shù)手段盡可能降低了這種影響。其在低溫環(huán)境下續(xù)航減少約43.3公里，不過憑借先進(jìn)的算法和優(yōu)化的電池技術(shù)，它在同級(jí)別車型中仍具備一定優(yōu)勢(shì)。這些技術(shù)不僅體現(xiàn)了理想汽車在研發(fā)上的投入，也為消費(fèi)者在低溫環(huán)境下的出行提供了更可靠的保障 。