**2025自主五強：1467萬輛背后的新能源爭霸與全球戰(zhàn)略對決**

2025年，中國自主品牌乘用車以近70%的市場份額改寫了行業(yè)格局。以比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城為代表的“自主五強”全年總銷量達1467萬輛，占據(jù)乘用車市場過半份額。這一成績背后，是新能源技術路線的分化、全球化布局的加速以及品牌矩陣的戰(zhàn)略重構(gòu)——一場圍繞未來十年的產(chǎn)業(yè)卡位戰(zhàn)已全面打響。

### **新能源賽道：從“單極領跑”到“多強競逐”**

比亞迪以460.24萬輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)坐全球新能源冠軍，但其7.73%的增速較往年明顯放緩，王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)合計銷量同比下滑4%。純電車型（225.7萬輛，+27.9%）與海外市場（104.96萬輛，+145%）成為新引擎，而插混車型銷量縮減20萬輛，折射出技術路線的階段性調(diào)整。

吉利則以168.78萬輛新能源銷量（同比+90%）實現(xiàn)“超車”，銀河品牌獨立僅29個月便以123.58萬輛達成百萬目標，成為增速最快的品牌。長安新能源銷量110.9萬輛（+51%），啟源、深藍、阿維塔三大子品牌合計貢獻86.4萬輛，差異化定位初顯成效。奇瑞新能源銷量90.38萬輛（+54.9%），但智界、iCAR等新品牌尚處爬坡期；長城新能源滲透率30.5%，魏牌同比暴漲94.65%，展現(xiàn)混動技術潛力。

值得注意的是，新勢力陣營中零跑、小米等品牌年銷突破40萬輛，與傳統(tǒng)車企形成“鯰魚效應”。而特斯拉中國銷量同比下滑7.1%，市場份額被持續(xù)擠壓。

### **全球化：從“出口貿(mào)易”到“生態(tài)出?！?*

海外市場成為自主品牌第二增長極。比亞迪產(chǎn)品覆蓋110余國，海外銷量占比升至22.8%；奇瑞以134.4萬輛出口量連續(xù)23年領跑，其港股上市募資91.45億港元，為歐洲、東南亞基地建設注入資金；長安海外銷量63.7萬輛（+18.9%），定增60億元加碼全球研發(fā)；長城海外銷售50.61萬輛，中東、拉美市場表現(xiàn)強勁。

技術輸出模式亦在升級：吉利推動極氪美股退市回歸港股，與沃爾沃協(xié)同開發(fā)歐洲市場；奇瑞重組品牌架構(gòu)，設立國內(nèi)事業(yè)群與獨立出海品牌；阿維塔啟動上市，深藍引入外部融資，資本運作助力國際化。

### **戰(zhàn)略重構(gòu)：技術、資本與組織變革**

面對行業(yè)內(nèi)卷，頭部企業(yè)通過技術分層與資源整合破局。比亞迪“技術魚池”轉(zhuǎn)向高壓平臺與智能駕駛；吉利踐行《臺州宣言》，合并燃油與新能源板塊；奇瑞成立四大事業(yè)部，聚焦細分市場；長安定增投向數(shù)智平臺，強化研發(fā)壁壘。

2025年的競爭表明，中國車企已從“規(guī)模競賽”轉(zhuǎn)向“體系化作戰(zhàn)”。新能源滲透率逼近60%的背景下，技術儲備、全球化能力與資本效率將成為下一階段決勝關鍵。