**動(dòng)力電池開年漲價(jià)千元，車企淡定應(yīng)對(duì)背后有何玄機(jī)？**

2026年伊始，動(dòng)力電池價(jià)格再度攀升，單組成本漲幅突破千元，但新能源車企卻未如預(yù)期般集體提價(jià)。這一反?，F(xiàn)象背后，隱藏著行業(yè)轉(zhuǎn)型期的三重博弈：成本壓力、政策調(diào)整與市場(chǎng)策略的微妙平衡。

**原料漲價(jià)的“蝴蝶效應(yīng)”**

全球儲(chǔ)能需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)，成為推高鋰電材料價(jià)格的核心動(dòng)因。美國(guó)AI產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張導(dǎo)致電力缺口激增，儲(chǔ)能項(xiàng)目加速上馬；中國(guó)大型儲(chǔ)能政策落地、歐洲戶用儲(chǔ)能庫存見底，疊加中東新興市場(chǎng)需求釋放，共同掀起鋰電池“搶貨潮”。數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力磷酸鐵鋰價(jià)格從2025年5月的3.05萬元/噸飆升至12月的4.04萬元/噸，電池級(jí)碳酸鋰同期漲幅超60%。然而，車企并未將成本壓力直接轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者，反而通過供應(yīng)鏈優(yōu)化與技術(shù)創(chuàng)新消化部分漲幅。例如，頭部企業(yè)通過長(zhǎng)協(xié)訂單鎖定低價(jià)原料，或轉(zhuǎn)向鈉離子電池等替代技術(shù)以降低依賴。

**政策“減半”與價(jià)格戰(zhàn)“退潮”**

2026年新能源汽車購置稅優(yōu)惠從全額免征調(diào)整為減半征收，單車最高免稅額縮水至1.5萬元。這一預(yù)期內(nèi)的政策調(diào)整，倒逼車企加速市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，監(jiān)管層明確叫?！暗陀诔杀緝r(jià)”的惡性競(jìng)爭(zhēng)，車企不得不重新權(quán)衡利潤(rùn)與市場(chǎng)份額的關(guān)系。部分品牌選擇“隱性漲價(jià)”——通過減少配置優(yōu)惠或延長(zhǎng)交付周期變相調(diào)整價(jià)格，而更多企業(yè)則選擇暫緩提價(jià)，以維持市場(chǎng)占有率。行業(yè)分析師指出：“當(dāng)前市場(chǎng)已從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量博弈，盲目漲價(jià)可能導(dǎo)致客戶流失，車企更傾向于通過技術(shù)溢價(jià)或服務(wù)增值消化成本。”

**存量市場(chǎng)的“沉默較量”**

2025年底新能源車銷量增速驟降至個(gè)位數(shù)，市場(chǎng)進(jìn)入“零和博弈”階段。在此背景下，車企的定價(jià)策略更趨謹(jǐn)慎。一方面，特斯拉、比亞迪等巨頭憑借規(guī)模化優(yōu)勢(shì)壓低邊際成本；另一方面，二線品牌通過差異化產(chǎn)品（如增程式混動(dòng)或超快充車型）規(guī)避價(jià)格戰(zhàn)。值得注意的是，部分車企甚至逆勢(shì)推出“保價(jià)計(jì)劃”，承諾2026年上半年不漲價(jià)，以換取消費(fèi)者信心。這種“以退為進(jìn)”的策略，實(shí)則為技術(shù)迭代爭(zhēng)取時(shí)間——固態(tài)電池、CTC（電池底盤一體化）等新技術(shù)有望在2026年下半年量產(chǎn)，屆時(shí)成本結(jié)構(gòu)或迎來拐點(diǎn)。

**結(jié)語：漲價(jià)并非唯一解**

動(dòng)力電池漲價(jià)與政策調(diào)整的雙重壓力，正推動(dòng)新能源行業(yè)從粗放擴(kuò)張轉(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。車企的“淡定”背后，是技術(shù)、供應(yīng)鏈與商業(yè)模式的全方位升級(jí)。短期陣痛或許難免，但這場(chǎng)博弈的終局，或?qū)⒅厮芨唔g性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。