2009款日產(chǎn)軒逸搭載的是液力自動(dòng)變速箱（AT），而非CVT變速箱，其換擋平順性在同級(jí)別車型中表現(xiàn)值得肯定。

作為日產(chǎn)經(jīng)典家用轎車的代表，09款軒逸的AT變速箱通過液力變矩器的柔性連接，在日常駕駛場(chǎng)景中能有效緩沖動(dòng)力切換時(shí)的沖擊，尤其在城市擁堵路段的低速換擋過程中，頓挫感被控制在較為輕微的范圍，為駕乘者提供了符合家用定位的舒適體驗(yàn)。而軒逸車系后續(xù)迭代中，CVT變速箱憑借無級(jí)變速的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了平順性表現(xiàn)——通過“無擋位切換”的設(shè)計(jì)配合線性動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)了近乎無縫的換擋體驗(yàn)，這一技術(shù)演進(jìn)也延續(xù)了軒逸始終以舒適為核心的產(chǎn)品理念。

作為日產(chǎn)經(jīng)典家用轎車的代表，09款軒逸的AT變速箱通過液力變矩器的柔性連接，在日常駕駛場(chǎng)景中能有效緩沖動(dòng)力切換時(shí)的沖擊，尤其在城市擁堵路段的低速換擋過程中，頓挫感被控制在較為輕微的范圍，為駕乘者提供了符合家用定位的舒適體驗(yàn)。而軒逸車系后續(xù)迭代中，CVT變速箱憑借無級(jí)變速的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了平順性表現(xiàn)——通過“無擋位切換”的設(shè)計(jì)配合線性動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)了近乎無縫的換擋體驗(yàn)，這一技術(shù)演進(jìn)也延續(xù)了軒逸始終以舒適為核心的產(chǎn)品理念。

隨著產(chǎn)品迭代，軒逸車系在變速箱技術(shù)上持續(xù)升級(jí)，以適配不同用戶需求。當(dāng)前在售的汽油版車型（如2024款改款三經(jīng)典1.6L CVT舒適版、2026款經(jīng)典1.6L CVT舒暢版等）均搭載無級(jí)變速（CVT）變速箱，通過無級(jí)變速結(jié)構(gòu)消除了物理擋位切換的間隙，配合1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)122-135馬力的線性輸出，官方0-100km/h加速12.1-12.3秒，動(dòng)力銜接自然流暢；超混電驅(qū)版則采用固定齒比變速箱加電機(jī)直驅(qū)的混動(dòng)專屬結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)300N·m，起步與加速過程更線性，且WLTC綜合油耗低至3.73-4.18L/100km，在平順性與經(jīng)濟(jì)性間取得了平衡。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，軒逸的變速箱技術(shù)始終圍繞家用場(chǎng)景優(yōu)化。CVT車型在城市通勤中，即使頻繁啟停也難察覺頓挫，經(jīng)濟(jì)模式下油耗僅5.57-5.99L/100km，契合家庭代步的低成本需求；超混電驅(qū)車型以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，配合L2級(jí)輔助駕駛功能，長(zhǎng)途駕駛時(shí)能進(jìn)一步降低疲勞感。同時(shí)，全系延續(xù)的“移動(dòng)沙發(fā)”座椅設(shè)計(jì)、偏向舒適調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，與變速箱的平順性形成互補(bǔ)，共同強(qiáng)化了“舒適家用”的產(chǎn)品標(biāo)簽。

值得關(guān)注的是，軒逸車系在保持核心優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也兼顧了實(shí)用性與性價(jià)比。其軸距達(dá)2700-2712mm，后備廂容積510L以上，滿足家庭出行儲(chǔ)物需求；入門版標(biāo)配車身穩(wěn)定控制、前排側(cè)氣囊，中高配新增中控屏、倒車影像等配置，7.99萬-17.49萬的價(jià)格區(qū)間覆蓋了不同消費(fèi)層級(jí)。這種以用戶需求為導(dǎo)向的產(chǎn)品布局，讓軒逸在競(jìng)爭(zhēng)激烈的家用轎車市場(chǎng)中持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力。

整體而言，09款軒逸的AT變速箱奠定了舒適駕駛的基礎(chǔ)，后續(xù)CVT與超混電驅(qū)變速箱的應(yīng)用，則是對(duì)“平順性”核心優(yōu)勢(shì)的深化與拓展。從技術(shù)演進(jìn)到用戶體驗(yàn)，軒逸始終圍繞家用場(chǎng)景的核心需求，通過變速箱技術(shù)的迭代與整車調(diào)校的配合，為消費(fèi)者提供了兼具舒適、經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的出行選擇。