銀色嵐圖夢(mèng)想家的底盤調(diào)校兼顧了豪華MPV的舒適性與超越同級(jí)的操控性能，駕駛體驗(yàn)扎實(shí)平順且靈活易上手。作為一款中大型MPV，它依托前雙叉臂+后五連桿的全系標(biāo)配獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，配合高配車型的空氣懸掛與CDC可變阻尼系統(tǒng)，既實(shí)現(xiàn)了對(duì)路面顛簸的精準(zhǔn)過濾——城市過減速帶或鄉(xiāng)村碎石路時(shí)，震動(dòng)被柔和化解，后排乘客幾乎感受不到生硬沖擊；又通過鋁合金材質(zhì)的懸架部件強(qiáng)化了側(cè)向支撐，高速過彎時(shí)側(cè)傾抑制優(yōu)于傳統(tǒng)MPV，讓5.3米長(zhǎng)的車身保持穩(wěn)定姿態(tài)。雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)帶來最高915N·m的扭矩輸出，5.9秒破百的動(dòng)力響應(yīng)線性且強(qiáng)勁，超車或爬坡時(shí)毫無拖沓感；高配車型的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能更縮短了轉(zhuǎn)彎半徑，狹窄小區(qū)會(huì)車、車位停車時(shí)操作靈活，徹底打破了“大車難開”的刻板印象。無論是日常城市通勤的平順舒適，還是高速巡航的穩(wěn)定靜謐，亦或是復(fù)雜路況下的從容應(yīng)對(duì)，銀色嵐圖夢(mèng)想家的底盤都能憑借扎實(shí)的用料與精準(zhǔn)的調(diào)校，為駕駛者與乘客帶來兼顧實(shí)用與品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。

中配車型雖未配備空氣懸掛，但雙叉臂五連桿的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)已足夠應(yīng)對(duì)多數(shù)場(chǎng)景。其底盤支撐性表現(xiàn)突出，過彎時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)健，沒有傳統(tǒng)MPV常見的“忽悠感”；面對(duì)連續(xù)細(xì)碎顛簸時(shí)，防爆胎雖會(huì)傳遞些許路感，但換用普通胎后噪音與舒適度均有明顯提升。相比同級(jí)別采用麥弗遜懸架的車型，嵐圖夢(mèng)想家的鋁合金雙叉臂懸架在側(cè)向支撐上優(yōu)勢(shì)顯著，配合雙電機(jī)四驅(qū)的扭矩分配，即使是滿載狀態(tài)下加速或轉(zhuǎn)彎，也能保持車身的穩(wěn)定與可控性，讓駕駛者擁有“大車小開”的輕松感。

高配車型的空氣懸掛與CDC系統(tǒng)進(jìn)一步放大了底盤優(yōu)勢(shì)。魔毯功能通過前置攝像頭掃描路面，提前調(diào)整懸架阻尼，過減速帶時(shí)能展現(xiàn)出柔順的高級(jí)感；空氣懸架60mm的升降范圍更具實(shí)用性：迎賓模式降低30mm方便上下車，郊游模式升高30mm提升通過性，高速行駛時(shí)自動(dòng)降低底盤減小風(fēng)阻、提升穩(wěn)定性。后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支持5°轉(zhuǎn)向角度，讓5.3米長(zhǎng)的車身在狹窄路段轉(zhuǎn)彎半徑大幅縮小，停車或會(huì)車時(shí)操作靈活性堪比中型車。

全系標(biāo)配的主動(dòng)降噪與多層隔音玻璃，配合純電模式下的靜謐性，進(jìn)一步提升了駕乘質(zhì)感?；靹?dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)介入平順，無明顯震動(dòng)或噪音干擾；雪地模式下電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)快速分配扭矩，抓地力穩(wěn)定，輕松應(yīng)對(duì)濕滑路面。無論是家庭出行的舒適需求，還是商務(wù)場(chǎng)景的品質(zhì)要求，亦或是個(gè)人駕駛時(shí)對(duì)操控的追求，銀色嵐圖夢(mèng)想家的底盤調(diào)校都能精準(zhǔn)適配，展現(xiàn)出“宜商宜家、全能均衡”的產(chǎn)品特質(zhì)。